论安全和灵活空间，是小鹏X9过于低调，还是友商过于嚣张

同在车展上亮相的小鹏X9，虽然在宣传上更偏向于配备后轮转向，提升驾控灵活性。实际上，在车身安全方面，小鹏X9同样是顶级水平，而非友商那般的“在PPT上糊弄用户”。

SEPA2.0扶摇架构

作为SEPA2.0扶摇全域智能进化架构下的又一款重磅级战略产品，同时也是该架构下的旗舰级产品，X9集小鹏最新智驾科技于一体。其中，SEPA2.0扶摇架构带来的最重要一项就是安全。

小鹏X9采用了行业首创的大面积超高强度前后一体化铝压铸技术，整车扭转刚度远超业内同级水平。整车结构采用了高达2000Mpa的笼式车身结构，搭配潜艇级双A柱和19道紧密结合的封闭加强环，让车身更加安全。对比友商的1300Mpa差距明显，与魏牌高山和极氪009同水平。

X9中后地板使用了全球最大量产12000吨的压铸机，集成度高，焊点少，碰撞变形量减少20%，弯曲刚度提升40%，整车后部整体强度相比相比传统设计强度提升30%以上。

作为扶摇架构的旗舰车型，为了确保第三排乘员的安全性。小鹏X9车身设计时，围绕行李收纳盒周边做了超高强度的防后碰撞框架结构。

X9的后防撞梁采用超高强度热成型钢板，高达1600MPa的加厚热成型钢后防撞梁。下沉式行李箱两侧采用了超大截面系数的超高强度铝型材纵梁，提供了远超同级行业水平的车身纵向强度。

结合前部的超高强度一体化压铸后地板，三个环形框架形成溃缩区域，电驱系统保护区域，电池系统保护区域的逐级保护机制，有效吸收碰撞能量，缓解冲击力，不会对第三排座椅造成侵入。

当尾部发生碰撞时，通过后吸能盒及型材铝梁吸收碰撞能量，最大保护后舱乘员安全。后保到三排座椅靠背的最大距离790mm，提供了足够长的安全距离设计。

在中低速碰撞时，仅通过吸能盒就能够确保碰撞安全且不会影响后地板压铸件。在88km/h的高速后碰中，整个后防撞梁总成依然能够确保足够后部安全距离。目前国标要求是50km/h，小鹏X9的后碰安全标准远高于国标要求。

值得一提的是，友商为了后碰撞安全，还得放弃车尾的空间。而小鹏X9在不失安全的同时，还能获得第三排的灵活空间。

灵活的第三排

小鹏X9的第三排空间的收纳无疑是整车的一个亮点，不少人都围着车内空间一顿观摩。小鹏X9是行业首发第三排座椅一键电动魔术收纳，三排座椅收纳之后整个尾部是一个纯平的空间。并且小鹏X9拥有同级最大7.7m²套内面积，第二排标配带中央通道的舒适沙发，拥有同级领先的180mm中央通道，轻松实现车内二三排走动。

得益于下沉式后备箱的设计，小鹏X9拥有755-2554L超大可拓展容积，第三排正常坐姿下，可以轻松放下7个24英寸的行李箱，还有空间放背包。第三排放平后2554L的大空间，让奶爸不仅出行更方便，甚至可以搬运大件物品。