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轿车销量占比降至42%,享界即使推增程,也成不了问界?

品牌定位高于问界和智界,工信部发布享界S9(图片)信息后,卖50万,主攻“56E”的猜想一个接着一个。

乘联会统计数据,2023年,中国轿车市场销售占比平均在44%左右,其中最高月份销售占比超过45.5%,最低月份也有43.1%。进入2024年,前两个轿车销售比例分别为41.7%和41.8%。同时,MPV的销售占比也由2023年全年维持在4%以上的数据,下降到3.2%和3.3%,意味着,SUV的销售占比由2023年平均51%上涨到55%。

细分级别市场,从享界S9尺寸看,已经达到中大型轿车级别。这个市场中,近一年的销量占比维持在9%—11%之间。

新能源市场,纯电车型销量占比从2023年超73%,下降到今年2月不到60%,反衬的是插混车型销量占比不断提升。

市场份额极小,享界很难复刻问界?

乘联会预测,今年狭义乘用车(含出口)销量预计在2650辆,新能源车销量预计达1100万辆。结合上述数据,按今年前两个月销售走势计算,今年C级轿车市场的蛋糕大约有111万。以乘联会预测的新能源渗透率40%计算,也就是今年C级新能源轿车销量大约在45万辆。

其中,享界要直接面对的不是BBA的“56E”,而是卖到20万以内的比亚迪汉,和刚刚改款减价,拿到不俗订单成绩的极氪001。

当下汽车市场,同级车型价格跨度过大,导致市场份额分配不均衡。比如此前一直霸榜C级车前三名的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L,在比亚迪推出20万级的比亚迪汉之后,被汉抢走了C级轿车市场冠军头衔。

也就是说,享界S9“50万级”的产品定位,很难与更具性价比的20万至30万级的C级轿车对抗。

当然,有华为整车解决方案的加持,享界从起点就跟别人不一样。

享界S9被称为轿车版问界M9,其实从级别上看,享界应该对应问界M7,但从价格上看,享界直面M9。按问界M9的销量表现,其截至目前订单量超过6万,且最近的2月份,交付量超过5000辆。北京三家鸿蒙智行的销售均表示,问界M9北京单店月订单大约在20个,这个成绩对于一款大型SUV来说实属不易。

再看享界S9,销售表示其到店后将必有展车展出,重点就在于,鸿蒙智行的店面几乎都在大型商圈,占地面积不足以停下“四界”(傲界还没有具体消息)的全部车型,只能挑选主销车型展出。也就是说,华为端非常重视享界品牌。另外从余承东表示的“享界品牌比问界和智界定位更高”的言论来看,享界S9会集华为当下最好的技术于一身,至少产品力上,不会比问界M9差。

另外,享界S9将于北汽亦庄的新能源工厂进行生产,据称,享界的年产能为30万,不仅包含享界S9,还包含后续车型。虽然从产能上比不了奇瑞打造的芜湖超级二工厂50万的年产能,但相信有了智界S7交付难的经验,华为在把控享界产能这方面应该不会有大问题。

但并不绝对,毕竟与问界相比,华为与北汽的合作更类似华为与奇瑞,在某些层面的话语权上,华为无法像对问界一样,事事掌控得很全面。不过智界发生的问题,华为方面积累了更多经验,在与享界的合作中,相信体系会更加完善。

从享界方面看,享界其实比问界所处的时代更好,此前该排的雷,问界和智界都排过了,享界只要按计划推出并交付,即使市场空间狭小,也不至于像智界S7那样口碑崩塌。但想要达到问界M9的声量,以目前轿车和SUV品类,结合新能源,在市场中的接受度,享界S9轿车的先天劣势,很难达到问界的效果。

豪华新能源轿车,怎么玩才有机会?

智界S7重新上市的消息传得许久,并且重新上市的车型在售价上无任何变化,仅会针对最低配车型进行配置上的优化,和全系车型部分功能OTA。可以说,即将重新上市的智界S7,与此前没有实质性的变化。

当然,智界S7最大的变化并不在车上,而是华为表示新车上市后,提车周期将缩短至2到4周,也就是说,奇瑞专用来生产智界S7的工厂,应该是升级完成了。

在3月12日,雷军发布消息称,小米汽车上市即交付。如今在新能源车市,交付成为重要的品牌力附加值,尤其是对于售价更高的新能源车来说。

也就是说,新能源时代,保住口碑的第一步,是保交付周期。从现有信息来看,北汽生产享界S9的工厂改造周期应该与其上市时间相差无几,也就是说享界S9应该不会遇到智界S7此前遇到的产能问题。再加上享界S9作为售价更高的纯电轿车,前期销量不足以对产能提出很大挑战,就算是上市三个月订单量达到问界M9的效果,按照其年30万的产能规划,以及目前仅生产这一款车来说,只要不遇到提车难的问题,相信以华为的营销,享界S9能像问界M9一样,打开市场。

另外,虽然享界S9出自北汽纯电平台,但余承东表示,享界S9前期将推出纯电车型,后期会推出增程车型。按照问界M7和M9的车型销量占比来看,M7为全增程车型,M9增程车型销量大概在八成,以此来看,应该用不了多久,只要产能上量,享界S9就将推出增程车型,并进一步下探售价。

一方面,华为增程体系在市场层面得到了口碑验证。截至目前,问界依靠增程产品的销量,一直压制着理想,即便是在理想推出改款车型,并全系降价的情况下,依旧无法阻挡问界M7和M9的销量猛涨;另一方面,增程可以搭配更小的电池,使用便利性更高,续航能力更强;第三点,增程车型售价低于纯电,这也是新能源市场用户最看重的一点。

现在来看,问界M9说明了,卖高价还有市场的新能源车,能源形式并不是重点。能支撑华为高价的是,华为一系列的车身底盘控制,以及最重要的ADS 2.0。

一个例子支撑,3月22日刚刚发布财报的宝马,同时带来新世代车型,并推出全新的eDrive和智驾体系。与此同时,宝马销售总监表示,今年开始宝马将给予电动车适当的涨价。也就是说,这些新功能对宝马电动车的成本产生了影响。

如果享界S9在配置上对标问界M9,电池是宁德时代的三元锂,成本要比智界S7更高。全系标配空气悬架+CDC+华为途灵底盘,整体配置要高于智界S7的顶配车型。再加上ADS 2.0是否会进化成3.0,以及此前华为发布的HarmonyOS NEXT会不会预埋到享界S9,还有华为液冷超充,这些产品增量是享界S9起售价要高于智界S7顶配车型的关键,也是当下华为赋能的,能让电动车价格走高的关键。

结语

目前看享界,达到问界的市场接受度,仅靠享界S9一款车远远不够。好在产能规划和产品推出节奏上,享界不至于踩雷智界,避免口碑崩塌和单靠纯电产品打市场的尴尬。以此来看,华为目前能考虑到的,都将给到享界,至于享界能不能成为下一个问界,目前来看,可能性不大。