降价潮来袭,谁获利,谁受伤?
- 团购车惠
- 2024-04-01
- 90876
电比油低政策贯彻实施之后,新车价格大为跳水,老车主们直喊背刺,仅一年新车就亏损如此严重,同时二手车商也面临着极大的压力。
而随着“反降价联盟”土崩瓦解后,不愿抛弃利润的部分合资选手,却拿出了各种“套路”政策,来吸引到店。
真诚与套路并存的汽车市场,在降价潮为主旋律的今年,谁获利,谁又受伤?
“降价潮”的由来
降价潮这件事,自国家对新能源退补之后,把竞争权重新交回市场时就开始。原以为车价大涨的时代,却来到了“生死存亡”的分叉口。
威马、云度、自游家等倒闭,则是最好的案例。市场这张大滤网,把实力强大的车企都给消费者挑选出来了。
因此你能看到700万销量达成的比亚迪,高端品牌遍地开花的吉利,刷新推新速度的长安启源。
当然,还有玩弄消费者的“顽固派”,海报里大肆宣传降价三万,实际是各种优惠券叠加之后才有,而取得这些优惠券的难度,不亚于中彩票。
反观比亚迪的“增配减价,电比油低”荣耀版操作,就显得非常实诚了。而价格直降20%的背后,展现的是一家车企的供应链优势。
比亚迪在正式停产燃油车,确立新能源的轨道后,逐渐建立起了全行业羡慕的供应链体系,并且几乎做到了上、中、下游全产业链闭环,核心零部件基本达到自产自研自供水平。
另外一点,比亚迪注重供应链本地化,强化了抗风险的能力。所以,遇到芯片短缺、电池原材料价格上涨等因素时,比亚迪规避风险的能力也是业内拔尖的。
行业内流传着一句话,“除了玻璃和轮胎,比亚迪的零部件全部来自于自己的供应链体系”。
其他中国品牌新能源车型虽然没有那么强大的供应链体系作为保障,但作为新能源车最为核心的部件——电池。价格也在不断走低,今年2月底,磷酸铁锂已跌至4.3万元每吨。
做个对比,去年同期磷酸铁锂的价格超过16万元每吨。所以这也是2月份车市价格不断下调的原因。
所以,综合以上分析可知,降价潮到来的原因就很明朗了:“市场竞争加剧、原材料降价、头部车企引领”三重作用下的结果。
等等党的胜利?
有人发愁,必然也会有人欢喜,降价潮之下,获益最多的是等等党吗?
最近我在网上冲浪的时候,看到一些某音博主做的选题挺有趣的,在汽车市场,我们口袋里的钱,明显是升值了。
在大量原价20万附近的合资中型车,中低配型号已经进入 10-15万的价位,例如:帕萨特、亚洲龙、君威、天籁、雅阁、迈腾。
而原来10-15万价位的合资紧凑型车早就进入了几万块的价位,例如:轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌、宝来。
买车,对于消费者来说已经是so easy的一件事,你以为这个背后是规模化上来的结果吗?
并不是!有句话这么说,如果没有中国品牌,合资车价格是没有办法榨干水分的。所以,这是市场竞争、倒逼的结果。
而车市内卷之后的结果,是老百姓、等等党受益。
作者作为被背刺的一员,只能安慰自己“早买早享受,迟买享折扣”。
玩不过,就差异化
一些传统的老牌车企,在竞争激烈的新能源时代,也进行了战略的调整。
例如,放缓了电动化。
奔驰召开了2023年的财报发布会:奔驰的董事会主席说,会推迟之前的“2025电动车销量占比50%”的目标,未来10年内,将继续更新内燃机汽车产品阵容。
而在2021年的时候,奔驰定的目标是:在2030年实现全面电动化,之后就“只造”电车了。
到这,相信阅读理解能力还行的朋友都应该明白:奔驰并不是打算放弃做电动车,只不过之前喊的口号有点太大了,所以针对之前政策做个调整。
其他像什么奥迪、福特、通用,情况也和奔驰类似。
奥迪CEO去年接受采访的时候,也是说:我们会放缓推出电动车的速度,短期内继续推广内燃机、插电混动汽车。
那这些燃油车时代的汽车大厂,为什么要放缓全面电动化呢?
首先,从全球来看,电动车市场确实在一直增长,但总体的体量有限,市场的盘子就那么大。
就拿美国来举例子:
2023年纯电车的销量占比只有7.2%, 一成都没到,就算加上插混的1.9%,也不到10%。
换句话说,这些汽车产业比较发达,开了几十年油车的国家,大家还是更愿意买油车一点。
全球视野来看,新能源车真正卖得好的地方,确实就在我们国内。
但偏偏在国内市场,这些国外燃油大厂造的电车,又卷不过国产电车。
毕竟厂家是要赚钱的,所以长期、稳定的赚钱也很关键。眼看自家电车销量在短时间内没有爆发式的增长,所以油车的基本盘还是要稳住的。
但是,真的不用担心,能源转型这件事,依然是大势所趋。
欧盟理事会23年3月份就批准了燃油车禁售时间表:2035年起欧盟境内就禁止销售非零碳排放的燃油车了。
说简单点,就算车企不想发展电动车,趋势还是摆在那儿的,想掀桌子,搞不好把自己掀没了,不太现实。
像奔驰,2023年的研发费用是100亿欧元,其中就包括了新一代的纯电平台MMA。油车、电车一起做,两条腿走路,肯定比一条腿,单脚跳着走要来的稳吧!
所以,当前持币观望购车的网友们,还是需要遵循买油车选合资买电车选自主,准没错!
而且随着技术的进步,发动机热效率的提高,部分优秀的纯燃油车,油耗也控制在6L每百公里左右,能耗成本也不高。
二手车商直喊“惨”
降价潮的风波里,喊“惨”的二手车商们也不在少数。昨天我发了比亚迪元UP上市的价格,他评论了一句:“可怜我的元PLUS”。
换句话说,这辆2月份收回来准备小赚5K的准新车,它再出售,绝对是亏钱的。
不过面向今年降价潮的行情,它也向我透露,“我们收车都是随行就市的,新车跌得厉害,我们的收车价格自然也不会高到哪里去。现在卖车的人觉得新车价格跌得那么厉害,都想着多开几年回回本。
与此同时却多了很多买主,他们都想过来捡捡漏。
这次价格战对很多二手车商来说,好像真的没啥问题。主要是现在整个二手车交易的逻辑和之前已经有很大的不同,估计也是大家挨过太多次价格战的毒打,然后训练出来的。
以前买卖二手车真的可以一本万利。只要你能把车收回来,基本就不会亏钱,哪怕握在手里一两年都没事。
但现在不行,尤其是电车更加不行,一来它的贬值很快,毕竟电池即便放着也是有损耗的嘛;二来现在新能源市场的另外价格很不稳定,你不知道什么时候又打价格战了。”
所以,现在很多二手车商都喜欢做流通性很强的车。最好到手一两个星期、两三个星期就能卖掉,只要握在手里一两个月,很多人就开始慌了。
所以,降价潮对于二手车商来说,并没有我们想象中的那么惨。
另外,在新车市场偶有唱衰合资车企的声音,但是在二手车市场,合资车企的表现还是非常强劲。
由中国汽车流通协会发布会的《2023年度中国汽车保值率报告》显示,合资车企中排名前十位的保值率都超过60%,其中最高的一汽丰田三年保值率更是达到了69.34%。
所以在购买二手车的时候,合资车依旧是消费者和车商青睐的车型。
写在最后
降价潮之后,对车企、消费者、二手车商甚至是整个汽车产业链的从业者都产生了不同程度的影响。
但站在消费者的角度来看,绝对是一件利好的事情。无论大城市还是小县城,汽车已经走入了寻常老百姓家庭,汽车时代已经到来。
而这,不就是我们改革开放之后所期待的盛况吗?