三菱EVO复产意义并不大，网传驱动方案并无新意可言

自三菱汽车退出中国市场后，有关“复产三菱Lancer EVO”的讨论就非常热烈；近期又有知名汽媒报道了相关消息，虽然不尽不实但也讲到了几个重要的知识点，比如全新三菱EVO的动力单元和四驱模式，并且提到了雷诺梅甘娜RS。

EVO真的会复产吗？

咱们先来讲一讲消息来源，实际有关复产EVO的消息是在2021年7月份出现，是三菱汽车官宣的消息；所以这辆车只要不出意外则必定会复产，可是其规划的时间是2022年底或2023年初发布，但是全新EVO并没有如约而至，所以这又出现了“复产疑云”。现在流传的有关全新三菱EVO的图片大都是假想图。

复产是否有意义

如果复产能够给三菱汽车带来足够高的关注和足够多的订单，那么复产EVO就是有意义且有必要的，反之复产这辆车则是在浪费时间。曾经的三菱EVO之所以会被许多汽车爱好者青睐，原因是其特有的S-AWC全时四驱系统和2.0T发动机最够大的改装潜力。这套四驱系统虽然是横置布局但至少设定为全时四驱，四轮同时输出则能有效提升车辆的操控极限；同时其多出的前桥限滑差速器又能保证车轮导向性，或者说可以进一步的提高车辆操控，所以使用这种四驱系统的轿车必定会有不凡的操控体验。

同时其搭载的2.0T发动机即便不改装也有相当不错的动力感受，其手动版破百只用5.9秒，而配备高效率湿式双离合变速器的版本最快可达到4.3秒。

毫无疑问，那时候的三菱EVO确实是一台性能猛兽。

现在呢？

现在是2024年，是一个新能源汽车销量快速增长，燃油车阵营整体压力倍增的阶段；这也是广汽和三菱之所以会分手的原因之一；而新能源汽车的普及正在推动“高性能平价化”，由于电动机具备大扭矩和高转速的特点，并且低扭爆发力非常强，所以不论是纯电动汽车还是用电动机作为动力单元之一或主要动力单元的混动汽车，其性能往往都非常强劲。

如果对这个结论有质疑的话，那就看一看MG4 EV 4WD，两厢纯电动四驱轿车，实际售价15万级，3.8秒即可破百；20万级的零跑C01、比亚迪海豹四驱版、吉利银河E等三厢轿车，只要用上双电机四驱系统那就能以三到四秒完成百公里加速，高端电动轿车更是无一例外，售价不到30万元的极氪007四驱性能版和小米SU7四驱旗舰版的百公里加速均为两秒级。

同时还有两辆车需要着重讲一讲，那就是比亚迪汉DM-p和沃尔沃S60 PHEV，因为这两台车是混动车，而有关全新三菱EVO动力系统的传闻中最多的就是混动系统。

1.8T＋双电机

传闻全新三菱EVO将搭载1.8T发动机，并以前、后双电机的方案组成四驱系统。

前置发动机加电动机驱动前轮，前电机主要用于辅助驱动和发电，听起来很像是BSG（发电启动一体机）；后桥布置驱动电机即可组成四驱，不需要再用机械传动轴系统。

如果全新三菱EVO最终决定使用这种混动系统的话，那么这辆车复产的意义也就不大了；因为比亚迪汉DM-p用的就是这种混动系统，其前桥用1.5T发动机加E-CVT集成的双电机，另有后桥电动机，组成的是智能四驱系统，百公里加速只要3.7秒，而这辆车已经开售几年，所以用类似混动系统的三菱EVO即便上市也不会有新鲜感。

沃尔沃S60 PHEV的四驱系统也很有意思，其前桥是一台2.0T发动机加发电机，后桥是一台独立驱动电机，这就是不是传闻中全新三菱EVO的驱动系统方案吗？——这辆车的百公里加速成绩是4.7秒，实际售价是30万元左右，而比亚迪汉DM-p只是25万级。

并且最有趣的是第一代比亚迪汉DM所采用的就是如沃尔沃S60 PHEV的混动四驱系统，只是上市的更早，并且后期被看似有一定成本优势的DM-p系统取代；汉DM最初用2.0T发动机加前置六挡湿式双离合与BSG的组合，后桥有一台180kW的独立驱动电机，纯电模式是后驱、混动模式是四驱，可玩性较高，而这样的车已经有相当一批车主用了四年的时间了。

总结：

全新三菱EVO会不会出现还不好说，但是确实没有特别的驱动方案可以供其选择；前、横置发动机、电动机加变速器，与后电机配合的“三擎混动四驱系统”已经很常见，诸多知名汽车品牌都在使用，现在的三菱再拿来用也没有太大意义。

所以复产这辆车的可能性应当不大，意义更不大。