109.8万的仰望，不光不贵，还相当划算？

一个车卖100多万，从那个角度来说都不是一个便宜的产品，但是呢，这款车能卖、敢卖这个价钱，才应该是我们不可能是车主的大部分人该关心的事。

从90年代中后期地方造车开始，把车往贵了卖、把车做高端都是一个从未停止的事情。比亚迪自己也曾经推出过S8跑车、吉利也出过GE概念车、长城汽车有过一个剑走偏锋的哈弗派，奇瑞更不用说，多轮走高端无果。

这几个品牌的举动，有一个共同的特征，那就是把市面上所有技术水平较高的配置、技术装到一个车上去，然后卖一个较低的价格，或者做一个特殊的跑车外形、加长车造型等等。直白点说，都是想当然的堆砌出来的所谓“高端车”，实际上真正可以消费这种高级别车型的人，更看重品牌和调性而不是所谓的便宜价格。

所以，不管是看传统强势品牌的发展历程还是客观的想这件事，做高端必须要有做高端的土壤，必须要是技术导向型。仰望品牌，就是基于这两点。

做高端的土壤是什么？一是比亚迪现在销量的加速增长；二是销量增长背后的良性动力，也就是比亚迪技术进步给消费者带来的体验和口碑。

技术导向型是什么？就是比亚迪研发并包装后的易四方、云辇等技术。我们以前看国外的贵的车，都极力倡导自己的V12缸、V10缸等等，因为这也是技术导向型的一种体现，是一个极高的门槛，是天然据别人于门外的高要求。在新能源时代，豪华车的门槛部分改变了，允许易四方、云辇这些技术有更高溢价能力了。仰望品牌、仰望U8的到来才成了水到渠成的事情。

我们自然很清楚，超过100万的仰望U8会拿来跟卫士比、跟G55 AMG比，但即便放在一起横向比的话，仰望U8还是在很多方面有明显的优势，不光某些指标上有优势，仰望U8还开发出了新的玩法和认知点，比如平稳的坦克掉头、爆胎稳行和应急浮水能力等等，这些新鲜的功能特性，对于手头富裕喜欢车的用户来说，是有天然吸引力的。

开发仰望U8如果仅仅对标某款车型、做到数据差不多，还是一样会输，所以比亚迪必须有新的刺激感官的点，这些刺激点还必须以技术作为引导。

事实上，我并不认为仰望U8会是卫士等车型的竞品，能下单的用户，大多还是人至中年需要一个特殊的商品，给自己增光添彩的需求，仰望U8独特的设计、新奇的功能点只不过是打动他的额外的理由。

在发布会上，有一个信息点说的不多，那就是仰望U8的重量是很大的、超过3吨，这是什么概念？这意味着它开上路后，重量会超过绝大部分的乘用车，比它再重的可能只有货车了。我们都知道，同样技术条件下，大车、高车、重车发生事故后，安全表现相对更好，仰望U8又高、又大、又重，对乘员舱的保护显然更到位，能积攒出足够财富的仰望用户自然更明白这个道理。

仰望U8虽然价格比库里南、添越这些车型要便宜的多，但本质上它们才是同一类车型，拥有相似的使用价值，只不过现在的情况下用户群有所区别罢了。以后仰望U9推出后，再有一款大尺寸的轿车，那时候所谓的超豪华汽车市场，就能够有显而易见的变化了。

109.8万的仰望U8能量产上市本身就是一个里程碑意义的成功，至于它能走多远，我们现在还不知道，但至少已经蹚出了一条路，这条路就是国产品牌要溢价必须要用技术作为引导，不管是秦DM-i还是仰望U8，价格差异巨大，但本质上是一样的，技术上的进步、核心技术的掌握功不可没。