破局、布局、落实：上汽通用汽车抢跑全面智电时代

谈及2023年广州车展，可谓“一千个读者，一千个哈姆雷特”。但无论如何，作为汽车行业年度收官的盛会，广州车展是承前启后的，既有行业的高度，又有脚踏实地充满烟火气的惬意。

说到“烟火气”，今年广州车展最浓的地方，是在合资车企的展台。没错，就是合资车企。事实上，对整个合资板块在2017年达到在华销量巅峰后，面对油电切换、智电切换的大潮便显得愈发无力，销量上失守，传播上失语。于是就有了一个论调叫“合资衰退论”。

真的到了衰退时刻吗？在广州车展的舞台上，各大合资车企纷纷发力，不论是说还是做，都给出了关于合资下半场价值和意义答案。上汽通用汽车正是其中之一。

今年广州车展，上汽通用汽车旗下三代品牌凯迪拉克、别克和雪佛兰总共带来了48款展车，相较于整场展会一千余台参展车辆而言，上汽通用汽车的参展阵容可谓不强大。

凯迪拉克IQ纯电第二款全新车型在广州车展首次亮相，售价29.77万元起的IQ锐歌全新车型——后驱标准续航豪华版上市。作为奥特能智电平台在国内的首款豪华产品，新车型的发布，也意味着凯迪拉克IQ纯电家族正在快速扩容。

别克品牌带来了19款新车，涵盖了旗下SUV、MPV和轿车产品矩阵。见刊于各大媒介平台的报道，多称其为“全明星阵容”。不仅全球限量仅5台的世纪CENTURY郭培联名高定版赚足了面子，被称为别克奥特能“双子星”的ELECTRA E5、ELECTRA E4和全新微蓝6组成的别克纯电家族则是其底子。而以此所传递出的“更高端、更电动、更智能”魄力与成绩，更是其精髓所在。

雪佛兰带来的，则是由开拓者、探界者、星迈罗、创酷RS等主力车型联合多款创意改装车。这是雪佛兰首次以全SUV车型亮相广州车展，着重展现的是强悍可靠和硬核个性的SUV特质。

上文中所多次提及的“奥特能”也是此次上汽通用广州车展的最大彩蛋。这是其自1997年成立以来，首次推出企业新能源车型联合展台——“奥特能智电空间”，不仅集中展现了凯迪拉克、别克品牌旗下多款基于奥特能智电平台打造的纯电车型，还同步展示了“奥特能实验室”和“AIGC 座舱实验室”两大技术互动专区。

值得一提的是，“奥特能智电空间”所在的是新能源车企云集的20号馆，这样的选址背后，所呈现出的正是上汽通用汽车加速电动化、智能网联化转型的最新成果和前瞻视野。

8款新能源车型落地，转型之路加速前行

“上汽通用的转型之路，已经开始。”从广州车展的参展阵容来看，这不难理解。用庄菁雄的话说，这样的转型正在分阶段、分步骤、有成果的从三个维度展开：破局、布局、落实。

他进一步介绍到，上汽通用汽车接下来要做的重要的事：第一，全面布局，软硬兼施，软件硬件我们都要有；第二，对于新能源汽车一定要做到安全可靠。要依托奥特能智电平台，推出更多安全可靠的高质量产品，把市场的开口打开，满足我们客户的需求，还是要把我们的市占率进一步提升上去；第三，用户至上，提升产品体验和服务体验。

所谓破局，是既要保持燃油车的市场份额，又要实现新能源车、电动车市场份额较大幅的提升。2023年上汽通用汽车的新能源车销售目标是超过10万辆。今年1-10月份，上汽通用汽车新能源车销量累计则达到66,237辆。

在布局和落实层面，除了上文中提到依托奥特能智电平台在纯电领域的布局外，PHEV插电混动也有了布局。根据计划，明后2年，上汽通用汽车计划推出8款全新新能源车型。“我们的布局已经到了2025年、2027年，新能源技术路线和产品型谱是清晰的。”他表示，“这个布局也得到了股东双方的认同。”

用上汽通用汽车副总经理陆一的话说，“今年就是靠别克撑好整个新能源的大旗，明年我们靠凯迪拉克和雪佛兰一起，争取三个品牌能共同把这个大旗撑好。”凯迪拉克2024年将推出3款纯电全新车型；雪佛兰品牌未来在华发展方向则包括了SUV化和电动化。2024年上半年，雪佛兰会基于奥特能智电平台，推出首款雪佛兰纯电车型。同时，也会基于上汽通用汽车的PHEV智电插混技术，推出探界者PHEV车型以及HEV强混节能技术产品。

在聚焦产品的同时，根据规划，到2025年，上汽通用汽车将投资700亿元，用于电动化和智能化转型。今年8月，上汽通用汽车宣布成立软件及数字化中心，整合了泛亚的软件研发团队，有近千人。

需要特别说明的是，这个近千人的团队，不是把上汽通用汽车目前已有的相关岗位员工换过来躇魂的概念，而是在留住原有部分优秀人才的基础上，实打实去重新招募的，这将是一支非常多元化的队伍，也就是说其成员不再仅是传统的汽车行业从业人员，而会有涵盖AI、大数据、云服务等诸多领域的、来自不同行业的研发人才。

上汽通用汽车副总经理王晨东就是这一团队的领头人，他表示，软件及数字化中心的成立，会有一个近千人的团队，从云端到车端，包括通过云管端的“原子化”的能力进行服务，最后给上汽通用旗下的车型进行OTA的不断升级。

在他看来，左手是泛亚研发体系的支撑，右手是健全的软件研发体系，在上汽通用汽车的概念里，“不去强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要看到这个技术怎样能够转化成真正给用户的体验和服务。”

高质量发展：快、快、快

“从现在开始，我们在所有的地方都要加快。”庄菁雄表示，这样的快体现在很多维度上，“在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在软件和智能化也要进一步加快。对于市场的反应要更快。”

但快绝不是萝卜快了不洗泥，更不是以牺牲发展质量为代价。在上汽通用汽车的概念里，“一直在强调要打的不是价格战，而是价值战。性价比很重要，但是更重要的，还是要通过品牌焕新、品牌转型，通过提升产品品质、服务体验，把我们的品牌价值体现出来。”这是一个长期的过程。

庄菁雄说的很实在，“对于任何一个企业来说，如果你长期没有盈利模式的话，那肯定是没有生命力的，这也是对消费者不负责的。长期来说，企业还是要有自己的造血功能，能够进一步去开发全新的产品，把客户服务好。”

针对更具体的行动，一方面是用户体验上，陆一表示，“上汽通用汽车40%以上新能源车销量来自2000万的基盘用户，很多原凯迪拉克、别克、雪佛兰车主，在用了别克E5、E4，包括微蓝6之后，普遍反馈体验越来越好。”

另一方面，要搭建新媒体营销的矩阵，要更多地关注消费者的体验，要积极地把消费者的需求快速地融入到产品定义当中去，让消费者能够体验到上汽通用汽车在产品体验和服务体验上的快速转型。

渠道方面，最重要的则是“作为主机厂，我们跟渠道、经销商网络会共进退、共同生存下去。”上汽通用汽车三个品牌目前有超过1200家经销商网络，其中半数设置了纯电空间。明年还将会新开100-200家新能源销售网点，直面消费者的声音。

几年以后回想，对合资车企而言，2023年广州车展或许具有划时代的意义。电动化大趋势浩浩荡荡不可逆转，新能源发展更是百花齐放的。中国市场足够大，全球市场更是参差不齐，正如庄菁雄所说，“闭门造车，是造不好的。造车还是要有开放的心态，去接受、去包容全世界所有的先进技术。”这是任何一家理性的车企都必须坚持的选择。