31.98万起腾势N8，想大卖又不加长，打得过理想L8？

无论官方如何宣传，对照比亚迪唐和腾势N8的车身尺寸和设计细节，两款车相差不大，腾势N8轴距长了10mm，车长多了79mm，轴距为2830mm，车长达到了4949mm，车宽、车高、轮距、动力系统全都一致。当然，腾势N8在内饰方面努力避免和比亚迪唐雷同，在观感上的确有更强的豪华感，但是出风口样式还是让人很容易联想到曾经的腾势X，还有一部分则是照搬了腾势N7，总之就像一锅“大杂烩”。

腾势N8和比亚迪唐DM-P高配车型相比，NAPPA真皮座椅、丹拿音响等豪华配置为两者共有，新增了前排座椅按摩和128色氛围灯，高配车型还多了二排座椅加热通风和按摩，第二排乘坐舒适性有所提高。但是第三排都是小板凳的乘坐体验，这就是开头提到的，腾势N8不加长就很难在30万以上混动SUV市场站稳脚跟，只能当一台合格的大五座使用。

而理想汽车所擅长的正是打造极致的舒适驾乘体验，无论是理想L7还是理想L8，都有着超过3米的轴距和5米车长，车身尺寸直接比腾势N8大了一圈，乘坐体验自然会更好。硬件配置方面，除去入门版车型以外，均搭载空气悬架。理想L8的车机系统以及智能辅助驾驶方面的表现早已赢得众多车主的认可，而腾势N8还在用着由DiLink系统升级而来的车机系统，无论是系统UI设计还是流畅度，均没有本质上的突破。

（理想L8）

腾势N8的定位不同于腾势N7，是一款走量的SUV，所以连纯电版本都没有推出，而是用上了性价比更高的DM-P系统。这也让它的价格直接向比亚迪唐DM-P看齐，但是比亚迪唐走量的其实是DM-i系列，起售价不过18.98万元。所以大胆推测比亚迪的策略是用腾势N8取代比亚迪唐DM-P的地位，依靠品牌溢价提高销量，从而提升自己在30万级新能源SUV市场的竞争力，但就腾势N8目前的产品力而言，希望并不是很大。

（比亚迪唐DM-p）

从官方公布的消息来看，腾势N8后续还将推出入手门槛更低的四驱基本型以及两驱版车型，售价大概率会下探到30万以内，到时候会不会自贬身价呢？说到底还是对自身产品力信心不足的体现，比亚迪目前定价30万以上的纯电SUV车型，只有唐EV，月销量还不到1000台。所以只能采取错位竞争的方式，主推混动车型，但很可惜要面对理想汽车这样的“万金油”选手，早早把市场份额牢牢攥在手里。要想超越理想，腾势就必须拿出更有性价比的产品和更有诚意的价格，是不是这么个道理呢？（文/阿豪）