华为“朋友圈”实力大增，盈利指日可待？

华为和赛力斯合作的首界—问界品牌，凭借问界M7(图片|配置|询价)、问界M9两款SUV已经连续两个月力压理想，占据新势力销量榜冠军的位置，终究是让智选车模式在汽车行业打了一场漂亮的翻身仗。虽然紧随其后的智界（与奇瑞合作）推出的智界S7，因产能原因，表现不及预期，但享界（与北汽合作）以及傲界（与江淮合作）已经在路上。

深耕智能汽车领域 华为布局明确

在3月16日举行的中国电动汽车百人会论坛上，余承东透三个方面的内容：首先，HI模式继续扩容，继阿维塔之后，长安深蓝也加入这一模式，而东风集团旗下岚图和猛士也选择了HI模式，相信一汽也将有所动作；其二，在智选车方面，华为“资源有限”，将专注于已有的“四界”；其三，华为车BU业务预计今年会扭亏为盈。

在业内看来，上述信息显示华为在新能源汽车领域的布局框架已经基本明晰：在HI模式上打造一支“国家队”，而在智选车模式上则专注于“四界”。

原因很简单，华为除了做好合作的四个界以外，还肩负着赋能东风、长安、一汽三大汽车央企重任。最近国资委喊话这三家企业，必须把智能电动汽车搞起来，不能被市场淘汰，这个艰巨的历史使命也落到了华为身上，既要引领行业发展，同时也要保持华为智驾的稀缺性。

智选模式 锁定华为四界

对汽车行业来说，华为的智选车模式到底有什么意义？我们回顾一下华为在手机行业打造的优势“战场”中寻找思路。在手机多品牌百花齐放的时代（类似汽车行业新势力品牌爆发阶段），初期华为和运营商绑定做合约机，没有深入全供应链研发，先做自己擅长的通信技术，在行业建立技术认知与逻辑学习能力。进入手机行业大洗牌（类似汽车行业消费回归理性，消费者不再为单一创新买单）时期，华为亲自下场自主技术驱动的产品，从欧洲到国内，形成从系统芯片到品牌渠道的综合能力，通过擅长的技术研发且有竞争壁垒的项目，积累复利最终构建华为鸿蒙生态，获取手机行业5G普惠红利。

智选模式，华为会参与到车企产品的设计中，提供包含智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云等多个系统的软硬件合作，基于自身在消费电子的设计制造经验，共同设计产品外形、内外饰等部分，而且合作开发的车型会在华为的销售渠道中销售。也就是说，在行业充分竞争之前，华为已经在汽车行业主导产品智能开发，奠定技术标杆的地位。

国家队集合 HI模式扩容加速

除了智选模式，HI（HUAWEI INSIDE）是另外一个重要的合作模式，华为会为车企提供技术支持，与车企合作定制开发一系列功能，如智能驾驶、智能座舱等，但汽车整体设计仍为主机厂主导。此前北汽极狐、长安旗下阿维塔就是采用的这种合作模式。

围绕华为HI模式上，有望形成一支车圈“国家队”。业内分析，与华为深化合作，将进一步补齐三大汽车央企自身智能化的短板，加速新能源智能化转型以及智能化技术大规模商业化落地，同时也将给整个新能源汽车行业带来颠覆性变化。

近期，长安汽车旗下深蓝汽车已和华为签约，未来将采用HI模式，东风旗下岚图和猛士科技也将成为华为HI模式新成员。选择HI合作模式的主要为长安汽车和东风集团两大汽车央企，加上此前余承东曾公开“喊话”的一汽集团，三大汽车央企大有“会师”HI模式的势头。

在汽车百人会论坛上，国资委副主任苟坪再次喊话汽车央企：总体上看，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快、成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性技术创新等方面急需加力加速，奋力追赶。

写在最后：从目前的形势来看，华为已经成为国内主导汽车智能领域发展的标杆，随着华为“四界”的布局完善，以及汽车“国家队”扩容加速，华为朋友圈影响力也会更加强大。余承东曾表态称智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。如此看来，当前情况明显好于此前的预期。