三个品牌加一块7月销量不到6万，降价能不能救日产？

除去郑州日产商用车3012辆的销量，在乘用车领域日产中国7月销量只有56495辆，同比下降了34.66%。

很难想象，日产作为曾经国内的主流合资品牌，在近两年国内车市进入新能源车时代后，销量就开始大幅的下降。看了一下进入2023年后东风日产每个月的销量数据，销量最好的成绩也都没有突破6万辆。

对比一下自主品牌比亚迪，日产中国7月的销量不要说跟比亚迪全系车型相比了，即便是秦、汉两款轿车加起来，也都远超日产中国7月的销量。

根据比亚迪官方公布的销量数据显示，秦家族7月销量44695辆，汉家族7月销量25237辆。两款车加起来，累计销量为69932辆。

也就是说，7月比亚迪秦汉两款车的销量，就已经比日产中国7月累计的销量多出了10425辆。

说到这里，不得不感叹如今的国产车确实已经全面超越了合资品牌。

面对不断下降的销量，东风日产并没有就此消沉，也在奋起直追。除了推出全新的车型，就是下调车型售价。

除了之前上市的奇骏超混电驱车型，也就是奇骏e-POWER，在7月东风日产首款插电混动车型启辰大V DD-i也正式上市，起售价为11.89万元。

对于这款车，东风日产乘用车公司副总经理高国林明确表示，东风日产要为合资新能源打个样板，一个证明合资体系里的样板，一个证明合资产品能打的样板。

很明显，在他看来启辰大V DD-i很能打。

面对比亚迪宋、吉利银河L7这些强力的对手，售价更低的合资插混SUV启辰大V DD-i7月到底会有着怎样的市场表现，答案很快就会揭晓。

相比新车型的推出，在降价上东风日产力度更大。毕竟出新车需要技术，降价只需要一句话就可以。

仅仅是7月，东风日产旗下的劲客、逍客和纯电SUV ARIYA艾睿雅就纷纷开启了降价模式。降幅最高的就是ARIYA艾睿雅，新车上市后相比老款车型价格下调了5.99万元。劲客和逍客两款燃油车，最高降幅分别是3.4万元和2.9万元。

只是不知道，在面对品牌力和销量的双双下降，降价还能不能救日产？