哈弗H5销量为何难以拉升，柴油版的准车主们去了哪里

本周读者留言提问里多次提到的越野车是哈弗H5(图片|配置|询价)，结果多少有些出人预料；因为近期关注度最高的越野车是BJ212，看来北汽制造的越野车还需要更劲爆的话题。有关哈弗H5的提问包括为何销量拉不起来，柴油版值得不值得选择，汽油版有哪些优缺点，下面就针对这三个问题进行解读。

不过顺序得是倒序，先来讲汽油版的优缺点。

优点：动力表现合格，165kW/380N·m的动力储备谈不到澎湃但可以满足通勤，非铺装道路用4L（低速四驱）模式会有可以满足越野需要的动力输出。

缺点：用户众测平均油耗为12.39L/100km（动态数据），城市路段通勤的耗油量会升高两到三升，除非道路始终畅通。

汽油版的优缺点就是这样，采用涡轮增压技术的汽油机在扭矩方面不一定会弱于柴油机，功率一定会更高；但是汽油机的耗油量确实偏高，如果驾驶习惯比较激烈的话，城市路段就算开到20L/100km也不算夸张，所以无法接受高油耗就别考虑笨重的越野车。实际哈弗H5的用户里只有少数越野车爱好者，更多用户都是将哈弗H5当成“带盖的皮卡”来用，当做工具车使用才能接受偏高的油耗，因其在使用过程中能够创造价值。

柴油版的特点

记得在哈弗H5柴油版上市之际，有许多汽车爱好者留言表示认可，甚至称只要上市就会下单。

那么这些准车主们去了哪里？

来看一看哈弗H5的销量数据吧，最新一期的数据是603辆。

看来并没有多少人选择了哈弗H5的柴油版，这个结果是在预料之中的；因为柴油机的特点是噪音大、功率低，关于噪音的特点无需赘述，功率低等于动力差，这可能是只有柴油车用户才真正了解的知识点！柴油机的特点是扭矩大但转速低，而功率是扭矩与转速相乘再除以常数得出，所以转速低则功率一定低，功率低则等于马力小，马力小哪来的强劲动力？哈弗H5柴油版的最大扭矩是360-400N·m，最大功率均为122kW，远低于2.0T汽油机的标准。

所以动力差、噪音大的柴油机在乘用车里几乎没有应用，用柴油机的越野车诸如大通领地或五十铃牧游侠都是冷门车，后者已经许久没有销量数据；当然柴油版的耗油量确实低，哈弗H5柴油版的用户众测油耗是9.81L/100km，但是销量数据似乎说明大多数准车主只是说一说而已。

哈弗H5的定位

越便宜的越野车销量越差，这是规律。

哈弗H5早期的停产自然是因为销量低，BJ40越野车的销量也偏低，反倒是价格高一些的坦克300成为了畅销车；售价更高的进口Jeep牧马人热度始终不减，近期上市的江铃福特烈马销量也实现了增长。

为何越贵的越野车销量和热度越高呢？

原因正是柴油版的NVH和动力体验差，汽油版的耗油量又偏高，主流车用户接受不了高油耗，中、高端汽车用户才能接受高油耗，所以只有中、高端越野车才有可能成为畅销车。哈弗H5的销量低迷不是因为车辆本身有什么不足，其价格定位决定了结果。

哈弗H5只有一个破局之术，但是短期内不太可能实现。

这是老生常谈的话题，哈弗H5只有应用哈弗猛龙使用的Hi4四驱系统才有可能成为畅销车，因为Hi4是一套插电混动四驱系统；其特点是平时用车不用油，长途驾驶油耗低，用车成本与主流车用户需求匹配。

但是截止目前没有任何相关消息，哈弗H5 Hi4出现的可能性微乎其微。

所以哈弗H5只建议有商用需求的汽车爱好者去选择，否则很有可能会后悔，要知道越野车毕竟还是小众车型，保值率是很低的。当初笔者也有一辆高油耗燃油车，城市区域开得稍微猛烈一些的耗油量就会超过20升，这辆车的最终保值率连原价的30%都不到，可是车龄很短且里程数还不满10万公里，这就是选择高油耗燃油车的代价。

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