汽车自动驾驶面临许多社会难题，如何破题才是关键

近日，百度旗下出行服务平台“萝卜快跑” 正式向多个城市投入了具备自动驾驶的汽车，用于从事出租车服务测试。

“无人驾驶出租车”在社交媒体持续刷屏，成为公众关注的焦点。当地居民纷纷乘坐萝卜快跑无人驾驶车辆出行，感到即新奇又惊讶。

据了解， 萝卜快跑至少已在11个城市开放载人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。

不过，很快萝卜快跑就引发了一系列“问题”。 有视频显示，一辆萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。视频中可以看到一名行人躺在出租车前，事故造成了部分车辆拥堵。

不由得让人担心自动驾驶的安全性——一旦发生交通事故，责任该如何认定？交通事故中出现人命事故，法律责任是由谁来承担？试点车辆的保险是如何理赔的？

还有视频显示，一辆萝卜快跑去接客，直接停在了一家单位正门口，影响其它车辆通行，而保安则毫无办法让其移动，因为“它现场没有驾驶员”。

还有一些视频显示，萝卜快跑在城市中一些道路上，在车道汇集、掉头、拥挤路段，很容易变成“傻萝卜”，直接停在道路中，影响其它车辆通行，而交警也无法对其进行指挥。

除此之外，消费者更为关心无人驾驶车辆的可靠性。在自动驾驶系统功能激活状态下发生事故，一旦发生事故，那么如何界定是因车辆自动驾驶系统自身缺陷导致，还是车辆故障本身引起，为双方或多方的责任界定，提出新的挑战。

有业内人士表示，从技术上看，萝卜车辆的智驾系统是通过采购现有车型，在额外改装增加智驾系统。有激光雷达，车内车外摄像头，信号控制器等。

“不能保证车辆不会出现问题，车辆自动驾驶系统也不能保证绝对可靠。”对于普通市民而言，如果不慎与自动驾驶汽车发生碰撞，应该怎么做？由于没有驾驶人，反而市民间接成为当事人，需要留在现场等待处理事故。

通常，对于L3级别（有条件自动驾驶）或L4级别（高度自动驾驶）的自动驾驶车辆，第一责任人通常是驾驶员；对于L5级别（完全自动驾驶）的车辆，在无驾驶人期间发生事故，原则上由车辆所有人或管理人承担责任。

萝卜快跑在运营公司内虽然配备了远程操作驾驶员，但是他们是否愿意承担这份责任呢？据了解，一个操作员通常会分配数量无人驾驶萝卜快跑出租车。

交通运输部已在去年发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，对自动驾驶各相关方的权利义务进行了说明。

根据文件规定，从事出租汽车客运的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车应随车配备1名安全员；完全自动驾驶汽车在指定的区域运营时可使用远程安全员，远程安全员人车比不得低于1∶3。

另外，自动驾驶车辆必须领取行驶证，行驶证车主即为车辆的责任主体。