用车一年，新鲜感依旧，小鹏G6不后悔的选择！

作为一名汽车编辑，我们每年试驾的车上百辆。新车上的新鲜功能让人目不暇接，也是一辆比一辆更有吸引力。

如何从众多车型上，选择一辆适合我们日常工作用车？这个答案，其实还是挺难的。毕竟它要兼顾咱们全公司员工的感受。

当时就开过一个讨论大会，究竟目前市面上有哪辆车是符合我们的需求？

编辑A说：必须是SUV，空间大，能装下拍摄素材。

编辑B说：必须有自动驾驶辅助系统，跑长途也不用那么累。

财务说：必须是纯电车型，不然报销费用太多了。

然后经过一场激烈的辩论之后，老板拍板，买了一辆小鹏G6作为咱们的工作用车。

虽然，这辆小鹏G6经过一年的使用，但对于我们来说，依旧是一辆“新车”。

什么意思呢？归根结底就是这辆小鹏G6的OTA升级频次足够多，自天玑系统上线之后，每个月都有大版本的更新，相当于月月“焕新车”。

可以说，小鹏OTA的更新速度不久之后或将赶超手机厂商，这也是新能源车型上的灵魂之处。

当然，小鹏G6让我们种草的，可不止新鲜感，还有以下三个方面。

用车成本真的省

之前我们的工作车是一辆燃油的SUV，百公里7个油，其实已经足够省了，但也耐不住油价的飞涨。

我算了一笔账，按照我们一年平均行驶3万公里左右，一年下来油费也需要1.8万，加上保养1千，抛开保险费用，基础费用就要1.9万了。

换购小鹏G6之后，公司有充电桩，平时充电才0.6元一度，按照百公里电耗13.2kWh去算，同等公里数下，电车是没有换机油保养一说的，算下来一年下来也才2376元。

单从能耗的角度去看，一年就给我们省下了1.66万元。这费用都够我们去更新拍摄的装备了。

能耗焦虑不存在

“电车，肯定会存在里程焦虑的”，这也是很多朋友拒绝电车的根本原因。放在五年前，我是认同这句话的，因为那时的电车，续航普遍300公里以下，而充电速度慢，补能设施不完善。

如今，电池容量和补能设施都有全面跃升，里程焦虑已经在不断减少，甚至已经没有了。

而且，小鹏G6这辆车是标配800V高压SiC碳化硅平台，有三大优势，充电速度快，能耗低。快充也不挑桩。

在广州，我们也去体验过官方的S4超充桩，10min补能300Km，快充的峰值功率最高也能够达到280kW，即使在第三方桩充电，充电速度也高于400V平台一倍以上，解决了我们的里程焦虑。

而且告诉大家一件事，目前在我们实测的车型当中，小鹏和特斯拉的能耗挺扎实的，都能达到90%以上。

智能驾驶重头戏

智能化，永远是一辆新能源车的灵魂，这也是电动车里面，新势力为什么比合资电车更受欢迎的重点原因。

小鹏作为新势力里面，做智能驾驶和智能座舱第一梯队的车企。并不是靠PPT吹出来的，而是用户能够感受、体验到的。甚至开完发布会后，新版本、新功能就直接推送给车主升级了，效率非常快。

人机交互上，小鹏G6给我的体验还是挺不错，当我唤醒小P之后，它是具备拟人态动作表情和小男孩音色，并不是冷冰冰的机器对话，而且交互自然，你随口发出的指令，都能GET到你的意思，去进行操作。

譬如静态时我发出指令：我好困。

小P会把空调调至舒适温度，座椅放到舒适状态，音响发出一些白噪音。整个车厢环境就很适合小憩一下，适合外出拍摄时，在车里面休息回血。

放在燃油车里面，这种场景几乎是奢侈。

另一个，则是小鹏的智能驾驶了，特别是AI天玑系统上线后，有了很多新鲜的体验。

首先就是AI代驾，能够模仿用户的驾驶习惯和变道时机，路口转弯等，进行一键的AI代驾，并且会越开越聪明。也就是说，仅需要记录我们平时上下班的路线，即可拥有一条专属的私家路线。

其次就是AI泊车，这个功能可以采用离车泊入，下车关门，车辆将就可以自动泊入，有种贾维斯走进现实的科幻感。

最重点的，则是小鹏引以为傲的XNGP，其中包括高速和城区的高阶智能辅助驾驶。不依赖高精地图，小路，环岛都是可用的。

升级到XOS 5.2.0版本，设置导航路线后，就可以在社会开放道路自由开启XNGP城市导航辅助驾驶。

通勤效率高：可高效完成变道超车、绕行障碍、路口直行、左右转及识别红绿灯等驾驶操作。

写在最后

作为一辆工作用车，小鹏G6相当及格，没有里程焦虑，随心随地开空调，XNGP跑长途也很轻松，已经成为我们工作上一个好帮手。

至于家庭方面，其实我还是挺推荐去选择，新能源所拥有的智能化，小鹏G6全都占优，而且空间足够大。

重点是，现在的价格给力，580Plus长续航版本只需17.99万，已经来到了“油电同价”的维度了。

这样的入手价，无论对比同级的燃油还是纯电来说，优势都是相当明显。