使尽全力的年轻 试昊铂GT 710超充MAX版

[ 原创试驾] 及时行乐这个词听着好像有点不负责任，偏偏我第一次看到昊铂GT这台的时候，它就给我这么一个第一印象，那时候它正展示着它的“七翼”……好吧，我相信大部分人都会被它这样的形象给帅到了，脑子里只有及时行乐的冲动，不过作为一篇称职的试驾文章，今天还是把精力集中在价格和实用性上面，帮助大更全面地了解这台。

昊铂GT这款，要先从昊铂这个品牌开始说起，它是埃安的高端系列，昊铂GT是一款纯电轿跑，它基于纯电专属平台AEP3.0以及全新高端电子电气架构――星灵架构打造，它还是一款后驱，最大续航710km……亮点就先说到这里，再列下去的话这段可就要占掉一整页了。最重要的是它的价格，21.99-33.99万元，全系目前有5款型。新7月初上市，第一个月销量就达到2011台，成绩挺优秀。这台上市也快两个月了，相信不少人已经了解过它了，不熟悉的话可以看下方的试驾视频，看文章也没问题（传送门；传送门2），正文从型和选装开始说起。

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对了，看再多的试驾内容还不如自己亲身体验，只要99元，现在大就可以在昊铂App上约一台来试驾3天（传送门），听说活动还挺火热，对于感兴趣的朋友来说，这确实是个好机会。这么想来，今天的试驾可是价值33元，一定得好好感受。

我想大部分人都是被昊铂GT的旋翼门和尾翼首先吸引到注意，这两个大杀器在2款型上面才是标配，顶配装备上那是毫无悬念，另一个是中配，型名字就已经足够直白：560七翼版，价格24.59万，厂是懂颜控们的心思的，颜值就是第一竞争力。其它型的话也能选装，旋翼门价格20000元，尾翼价格12000元，听着有点小贵，但这俩选装后，这台的炫酷程度直接拉满，对于年轻人来说特别值得冲，不过话说回来，就算不选旋翼门，标准的无框门也很帅气，尾也可以选装个简单的小押尾，价格很平易近人，200元。

旋翼门和尾翼在视觉上的杀伤力不用多说，接下来聊聊体验上的，旋翼门开启角度足够大，上下还是挺方便的，旁边有障碍物时旋翼门开启也会自动保持安全距离。门板上有两个按键，一个开门一个关门，感觉有点奇怪，但其实这两个按键在你用的时候，它刚好都是在最顺手的位置，而且这台坐上来只要踩下刹，旋翼门就会自动关门，很方便。三段式尾翼，最酷的一点是你可以靠喊来控制它的开闭，语音助手还能帮这忙，挺细心的。前包围的部分有一个主动进气格栅，开启后可以保证气流流动，封闭则保持整体感，把这两块加上旋翼门和三段式尾翼后正好就是七翼。

『开门按键』

『关门按键』

身尺寸方面，长宽高4886/1885/1449mm，轴距为2920mm，这个尺寸和同级别的小鹏P7、宝马i3相比基本持平，比特斯拉Model3就要大不少。

回归到型，选择其实很简单，看重性价比的话冲最低配就好了，价格21.99万，主打一个实在，配置一点都不难看。往下看就是一道选择题：A.加2万元上600充换版，换电是它的独门招式！B.加2.4万元上560七翼版，拉风效果一步到位！C.加4万上710超充版，性能和续航拉满！

那顶配呢？除了没有换电，其它该装备的都装备上了，最显眼的是它外观3个激光雷达，尤其是顶那个，一眼就能被大注意到，另外两个就分布在两侧叶子板，别忽视了它还有12个摄像头、6个毫米波雷达和1个红外夜视摄像头，这是城市+高速NDA智能辅助驾驶系统的核心装备……不过价格上也是气势不凡，33.99万。今天的试驾就是顶配！

19英寸轮圈在3款型上面都有标配，剩下的型也可以选装，价格4200元，带颜色的卡钳只在顶配上出现，其它标配19英寸轮圈的型也可以选装，价格2800元。这么看来，你要是特别在意骚气的颜值，买顶配还是有点划算的。

『米其林PILOTSPORTEV尺寸：235/45R19』

时间来到8月底，现在买的话厂仍然会提供终身整质保这个限时福利，最早期的时候还可以玩开盲盒，能送不少好东西，所以说现在买也不必等到太后期，新上市第一波福利往往还要更猛。

内饰部分就不详细展示了，简单说说配置亮点，颜色上有3种选择，感觉都挺活泼的。大屏和23扬声器都是全系标配，体验很棒。顶配型标配5G+终身免流量，其它型要选这个的话就要花5800元，不选装的话就是首年每月免费送20G的4G流量。

ADiGO5.0人机交互系统UI相当不错，左侧采用快捷选项卡简化操作，各种尺寸和类型的组件任意布局，让你找到最适合自己的交互界面。自然语音系统响应快速，功能也强大，不过识别率的话就比较中规中矩，算不上各大品牌里最强的那一梯队。

这台顶配的全粒面头层皮Nappa座椅同样很吸引，触感非常舒适，其他型可以选装，价格6600元，质感提升还是挺明显的。

是的，还是时尚的全景天幕配置，不过也是熟悉的没有配置遮阳帘，这绝对是个大槽点。

储物空间方面，内的话表现及格，用起来没有什么硬伤出现，方便和实用都照顾到了，但这台没有手套箱还是会有些吃亏，可能很多人会觉得不习惯。至于后备厢，从实际放行李箱的表现来看，后备厢有点小了，好在它地板下面还有个储物格，再加上前备厢，实用性总算追回来了。

●操控：灵动两字概括完

动力方面，昊铂GT身前后比重50:50，有两种动力配置，电机最大功率分别为180千瓦和250千瓦，最大扭矩355牛・米和430牛・米，0-100km/h加速时间分别为6.5秒和4.9秒。综合续航分别为560km、600km、710km，未来还将推出双电机版本。

我们的试驾是顶配，动力自然是拉满的，不用怀疑它的爆发力，这还是台试装，在31度的大晴天里小试一脚，0-100km/h加速时间轻松跑到5.4秒。这台有着凶猛动力的后驱，起步控制十分好，没有想象中的后轮疯狂打滑画面出现，给力的轮胎配置也在这里贡献不少，米其林PILOTSPORTEV确实是款综合实力不错的轮胎。

这台的动力输出很讨喜，整个提速发力的过程表现得十分匀称，这种节奏感实在太甜美了，在市区里开着，起步和超都很舒服。线性和饱满的“火力输送”接触久了可能会感觉有点单调，但这就是一台电动在动力方面最大的先天优点，随心所欲就是爽，而且昊铂GT的动力输出调校确实有两下子，动力输出响应快且很有比例感，加速踏板给人感觉很跟脚。

昊铂GT在驾驶模式的设置上，除了常规的节能、舒适和运动外，还提供了一个可以自由无级调节的个性化模式，对于转向手力、加速响应、制动响应都可以按照自己的需求来进行定制。听上去很装X？其实也可以很好理解，就像下厨房，做好一道菜听上去是个不小的学问，但细化来看无非就是要控制好火候和各种材料的份量，这个菜单就是让你自由发挥，调配出自己最喜爱的风味。

昊铂GT采用前双叉臂和后五连杆式的独立悬架，并采用了高比例的高强钢和铝合金材料。前排的话感受开不错，悬架弹跳动作干脆利落，滤振也OK，保留了一定的路感，反馈回来是那种偏脆的弹跳，有一点韧性。但要是坐后排的话，感觉就有点拉，主要是悬架回弹动作偏慢，遇上颠簸或者一点小的路面起伏，身动作没有被很好地拉住，晃晃的有点像坐船。

AICS智能底盘系统可根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制。

转向值得一说，方向盘力度挺轻，圈数是两圈半，转弯半径只有5.3米，灵活性体现出来了。作为一台电动，厚重的电池压在底，给了它一个低重心，至于电池的重量也不一定就是个负累，它的动态表现没有很拖沓的感觉，别忘了它还有前后轴50:50的重量荷载，配合敏锐的头动作跟进，整台在快速过弯中做到从容不迫。

对了，想要体验800V快充的话，那只能选高配往上的710超充型，等后我们搞来量产版型，续航和充电这块的深入测试肯定会给大安排上。

●总结：

这台昊铂GT吸引眼球的地方非常多，再结合它入门型的起步价，昊铂GT这个新角色确实有点拼。可在竞争激烈的市场里，拼的可不仅仅是产品力，品牌认知和口碑等等同样很重要，毕竟大部分的年轻人还是不得不去说服里人，买一台他们还没听过的。或许，99元体验3天的活动会是个突破的好机会。（图/文/摄影王子平）