谁能拒绝这么快的出租车呢？

此前，外界对该车的定价普遍在30-40万，比钢炮王Type R会低一些，与曾经的梅甘娜RS、福克斯RS这些车看齐。但在上市前夕，N发起了价格预测投票，其中居然提供了27-30万区间的选项，后面的事情想必大家都清楚了……

伊兰特N，预售价25.98万起，加多19000元可获得Sport Package套件，包括N桶椅、Alcantara门板、19寸锻造轮圈、第二排侧气囊。并且前200名买家还会受到“特殊照顾”，具体权益如下：

尤其是专业的驾驶培训和赛道特权，本身就价值不菲，不过这200个名额大概率靠抢。但无论如何，即便没了锦上添花的权益加成，N的诚意，在性能车界算是到顶了。

话说回来，可能还有很多消费者不了解现代与N，简单来讲，就像是奔驰与AMG、宝马与M、奥迪与RS的关系，现代N是真真正正的性能车。而性能车并不是普通车换大马力发动机那么简单，而是从车体设计、底盘规格、再到动力总成和调校等方面从头来过。换句话说，除了造型之外，性能版本跟普通版本基本上就是两台车。

受到全球主要发达市场的排放法规限制，留给纯燃油性能车的操作空间日趋紧张，很可能等到大家存够钱买AMG和M之前，他们已经不再出纯燃油版本了。所以，伊兰特N会不会就是平民性能玩家的最终归宿？在回答这个问题之前，不如先看伊兰特N到底配不配？

对于N的前世今生，可能很多中国人都是一知半解。但只要了解几个关键信息，你就会了解到N的内功所在。首先，现代是WRC和WTCR这类国际顶级赛事的冠军，他们不可能不知道什么叫汽车运动，什么叫赛车，能在赛场上真枪实干打赢欧美日列强，这是实力的背书。而且有意思的是，N部门是Albert Biermann一手带起来的，他曾经也是宝马M部门的负责人，同时也挖了不少M的原班人马到N，所以M的正统在韩国，这并非没有道理。

在德国，N的首款车i30 N一出道即卖爆，用户反馈出奇地好，并且许多车媒试过车后都表示此前的梅甘娜RS和GTI都不香了。能在这个汽车的发源地、汽车文化底蕴最为深刻的地方，通过产品力甚至是乐趣征服当地人，这证明了一件事，韩国车有可能比德国车更好玩。

而且现在的德国车厂，大多都和中国市场深度绑定，从BBA近期的新车便可看出，中国市场需求在其中的分量所在，舒适性和设计上的高级感的优先级远超过了机械素质和乐趣层面，市场部门的决策权力大于技术部门是既成事实，想必这也是M部分负责人和许多骨干都跳槽的原因所在。现代给他们放权，给了他们施展德系传统技艺的舞台。

了解完现代N的背景，再来看看伊兰特N产品本身

2.0T发动机最大马力280Ps，峰值扭矩392N·m，但进入国内后要加装GPF并特调一版程序来应付国VIB排放标准，因此中国行货的马力被调低至276Ps，但峰值扭矩没变。虽然数据整体变化不大，但有条件的玩家肯定会有办法搞到韩版的排气回来进行替换。另外，该车还有NGS模式，开启之后有20秒的时间把最大马力提升10Ps，但每次用完后都要“冷却”40秒。这不是技术问题，而是有意而为之，目的就是增加仪式感和玩乐性。

不过这样的操作并不是N原创，选装Sport chrono组件的保时捷也有20秒增压值提升的功能。

比起发动机而言，伊兰特N真正的灵魂在它的变速箱和底盘。其中变速箱是8挡湿式双离合，这在目前横置的变速箱中几乎没有对手，无论是海外还是国内，试过车的人对该变速箱的好评率趋近100%，它甚至做出了类似保时捷PDK那种换挡品质，速度快的同时还有铿锵的机械感，江湖传言韩国PDK。

然后便是底盘，eLSD磨片式电子限滑差速器就不必多说，这是前驱高性能车的不推头的关键所在，比起机械式LSD，它的最大优点就是锁止率可调，但很吃调校。集成式驱动桥就比较有意思了，这是源自WRC赛车的设计，做法是将大部分驱动部件整合达到降低簧下质量、提升横向极限目的，赛道属性明显。

另外，该车的底盘衬套选用也很有心得，负责处理纵向动作用的是软衬套，以提升行驶质感，降低不必要的多余震动；而负责处理横向动作则是硬衬套，以提升过弯时车辆操控的精准性和极限，最后的目的是让车辆做好买菜本职同时也能在赛道上开得尽兴。同时电调避震能根据不同路况与驾驶习惯随时调整阻尼匹配，可调节的范围非常广，你甚至可以自定义出不同的模式，甚至可以与不同的赛道相匹配。

国内也已经有媒体对伊兰特N做了赛道测试，它在中小赛道的表现比TYPE R（FL5）更强，而后者马力更大，轮胎更宽，伊兰特N能有这样的表现，说明它的底盘调校和传动效率都极强，大马力能够更肆无忌惮地传到路面，快得很高效。

它够快，够强，也有灵魂，同时还很便宜。在美国市场，伊兰特N起售价为33400美元（以截稿日汇率算，大约在24.35万人民币），以国内更为高昂的关税来看，25.98万的预售价真心不高，实际上市之后大概率会更便宜，而且还不限量。

所以，这车能火吗？

在我看来，伊兰特N大概率难逃“叫好不叫座”的宿命。但这次它的品牌力反而不是最大的影响因素，毕竟购买这个价位性能车的基本都是玩家，真正能让他们掏钱的是性能和驾驶质感，然而这个市场体量非常小，尤其是在95后甚至是00后这个圈子里，真正感受过驾驶乐趣并为之着迷的人到底有多少呢？

然而许多95后之前的目标用户也已成家，他们是否再需要一辆接近30万的玩具车？家里人支不支持？这些都是需要考虑的现实问题，而且以如今的大环境来看，能燃起那团火，不仅要有经济实力，更要有对未来的信心。

相信你们每个人都有自己的答案了