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延续强势表现!试驾比亚迪宋Plus EV冠军版

本次试驾,比亚迪海洋网就给我们带来了宋PLUS DM-i冠军版和宋PLUS EV冠军版两款车型,DM-i相信大家都还算是比较熟悉了,在这里我还想延伸一个点啊,过去大家觉得比亚迪是凭借插混车型撑起销量,而是事实上,比亚迪的纯电车型和插混车型比例已经几乎达到1:1,所以EV纯电版本车型到底表现如何,也正是我想知道的。

先看看外观,其实同为宋PLUS冠军版系列,光看外观轮廓DM-i和EV版本大体还是相同的,采用流线型的车身线条、动感十足的前脸设计,无一不展现出其独特之处和美感,原本的“宋”标识也被“BYD”所取代,颜值我认为是提升了不少。而两者之间最大的区别在于DM-i版本中网保留了横向的进气口,而EV则采用了全封闭式的设计。

侧面和尾部设计同样采用了海洋美学设计,例如贯穿式尾灯,无论是轮廓,还是细节上,都与海豹等海洋网车型如出一辙。贯穿式尾灯采用熏黑设计,下包围也进行了运动化的调整,整体看上去要更年轻一些。

内饰的宋PLUS EV 冠军版也算是延续了王朝家族比较大气的设计风格,内饰触手可及的部分几乎都是软性材料,被官方称为“龙脊”的全新座椅,不仅采用了一体式头枕和类似赛车桶形座椅的全新造型,其在实际乘坐体验上呈现的承载性、包裹性、摩擦力、舒适度等方面均表现不错。

当然了可旋转的额悬浮式的中控屏很有辨识度,双拼色的搭配和出色的做工用料也营造出了不错的质感,此外,新车还换装了海豹同款的电子档把,增加了一些科技感。

而宋PLUS EV冠军版根据配置不同搭载两款永磁同步电机驱动电机,最大功率分别为218马力和204马力,对应的CLTC纯电续航分别为605公里和520公里。而本次小编开的,正式官方指导价为20.98万元版的顶配宋PLUS EV冠军版 605KM 旗舰PLUS,这个价格相比起配置相同的DM-i版本贵了2万元。

先从动力角度来说吧,毕竟DM-i的设定原本也比较倾向于电车,所以宋PLUS EV 冠军版上手的给我感觉非常熟悉,无论是起步还是中后段的加速感,基本都和DM-i发动机介入前的感觉差不多,即便是在舒适模式下,加速踏板给到你的速度反馈也非常直接。

在转向手感方面,转向手感也较为柔顺轻盈,会有轻微的路感反馈到方向盘上,不是纯纯的电子味,这也算是在比亚迪车上动态感受随着价位提升变化最大的地方之一。底盘方面宋PLUS EV冠军版所搭载的是前麦弗逊后多连杆的结构,但毕竟选择这款车的用户面对的多是都市路况,底盘基本是以舒适为基调。细碎震动和抛跳我认为都控制得不错。但美中不足的是低速时,避震就会显得过于偏软了,即便是低速刹车也会有些许点头的情况,需要稍稍适应一下。

另外在能耗方面,这台顶配版本的宋PLUS EV 冠军版,在城区内驾驶表现的电耗为12.2kw·h,算上高速路况的话大约15 kw·h左左右右,续航还算是扎实可靠,实话实说,如果生活周边充电条件比较好的话,EV版在日常使用上确实要更省一些,也能享受到比亚迪快充的优势。

如果要说这台车有什么惊喜的话,那我就认为会是它的NVH的效果了,根据观察,能发现它前挡、前排采用了双层玻璃,并在车上大量应用声学材料,甚至还有主动降噪,车内NVH极其优秀,无论是在哪个速域区间都表现出了极高的水准,这也放大了10喇叭Infinity在音源品质上面的优势。

总的来说,宋PLUS EV冠军版作为一款面向家用市场、售价不足20万元的紧凑型纯电动SUV来说,我认为它的动态和静态表现都还算是比较优秀的,融入了海洋网之后设计感也比起过去更年轻化,加上配置齐全以及舒适的乘坐体验, 真的有望成为海洋网下半年销量增长点的存在。

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