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AYA,出现在哪吒的脱困之路上

在推出G6之前,小鹏被业内普遍视为了命悬一线,而在ES6,ET5T上新前,蔚来同样也是被众人第N次看衰,但这两家账上不差钱,网上有流量的企业,关键时刻也都靠着爆款产品一举翻了盘。

尽管哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇在微博上也有越战越勇之势,但并没有为哪吒引流来蔚小理那样的高关注度,哪吒过山车的进程也被那些“流量巨物”们遮挡了。

相比于21年、22年销量上的高歌猛进,23年里的哪吒失去了后劲。尽管产品库中增加了哪吒S与哪吒GT,但这两款有着品牌向上意义的新品并没能成为爆款,对销量的贡献远低过预期。更为致命的是,作为销量基盘的哪吒V和哪吒U份额也被逐渐瓦解,呈现出明显的下滑势头。比如哪吒V,2022年累计销量为98847辆,占据了哪吒当年销量的六成,而23年上半年哪吒V累计销量仅为19689辆,大概率是无法复制去年的生猛了。

当然,销量只是代表某一阶段的一城一池,并是不评价车企状况的唯一依据。与同处第二梯队的零跑相比,哪吒还是能够在上半年销量上成功碾压的,但零跑却讲出了销量之外的故事,这也令其占据了更好的舆论位置。23年里的零跑,先是完成了车型结构的优化,C系列车型的销量占比已经基本稳在了85%以上,改变了以往单靠廉价小车T03苦撑的局面。此外,零跑还成功为自己贴上了“全栈自研”的标签,不但发布了名为“四叶草”的中央集成式电子电气架,并且还流出了大众意欲购买其技术平台的传闻,而这些无疑都是资本喜闻乐见的。

销量上的瓶颈,很容易引发外人对企业的盈利情况以及现金流等财务状况进行猜想。尽管张勇在上海车展接受媒体采访时表示“毛利率和经营性现金流转正,是我们今年要完成的目标”,但在今年这个堪比地狱级别的行业竞争中,恐怕没有几家新能源企业还敢对利润抱有执念。融资虽是解决资金一时的办法,但想要实现快速扩张,上市才是新势力绕不开的宿命。目前无论是科创板上市,还是赴港IPO,哪吒还没有给出确切的消息,而在眼下的主流新势力中,哪吒是为数不多的既没有背靠大树,也没能实现上市的成员。

总结哪吒的困境很简单,既没能扭转之前缺钱缺人气的局面,还遭遇了销量瓶颈,但任何时候总结问题都是最容易的,真正的艰难是解决问题。

哪吒并不能像蔚小理那样,借助爆款便可一招制敌,既然一招不行,哪吒就选择多出几招。

推出2024款哪吒S算是第一招。除了调整配置思路、精简SKU之外,24款哪吒S更是选择了用粗暴的降价方式来直接刺激市场。价格调整之后,新款增程1060 Lite版比2022款增程式1160小版便宜了4.3万元、新款纯电715版也比2022款纯电715后驱中版便宜了1.9万元,价格炸弹的威力相信会在8月里有所体现。

哪吒AYA则是产品层面的第二招。作为哪吒V的改款,拉升销量是哪吒AYA的唯一任务,但在外观内饰方面,哪吒AYA并没有爆改,熟悉的配方随处可见,甚至在续航方面也是变化甚微,仅仅是将入门版的续航由301km提升至318km。

哪吒AYA全系车型被精简为了四款,选择起来更加清爽,但细看四款车型的价格,与哪吒V时代并没有太多让步。当然这也好理解,9万元之内的产品本身都是薄利多销,能够压缩的成本空间有限,况且哪吒AYA此次配置也有所提升,已是在尽力升级性价比了。

哪吒AYA全系配备了自适应巡航、电子后视镜,手机蓝牙钥匙等18项标配,车机系统不仅界面进行了全新的优化,还用上了算力较上一代提升40%的MT8675芯片,并增加了车载K歌、无线投屏功能,再加上支持可见即可说、连续对话、双音区定位等功能的AI语音助手,智能座舱该有的功能哪吒AYA基本上也算齐全。

智驾按理说不应该是哪吒AYA这个价位产品所讨论的话题,但两款401车型还是可以选装4000元的智驾选装包,包含L2级智能驾驶辅助功能之外,还能实现APA自动泊车和RPA遥控泊车,哪吒做到了“你可以不要,但需要时,我必须有”的体贴。

如果不是为了应对双积分政策,9万元之内的纯电车型通常是不会被车企看重的,毕竟费时费力之外,还难有利润空间。但入局者少也意味着竞争节奏能够相对舒缓,更容易获得可观的销量。比如能够与哪吒AYA直接产生竞争的比亚迪海鸥和五菱缤果,目前都是能轻松拿到月销1.5万+的网红爆款,资深前辈比亚迪元PLUS更是在整个SUV销量榜中霸道多年,2022年的哪吒V同样也是月销屡屡过万的神仙。在最看重规模的汽车行业里,销量才是变出利润的王道,而验证哪吒AYA最终成功与否的唯一标准也是销量,只是哪吒AYA这次的改动步子实在太小太碎,在少了新鲜感之后还能否上演大杀四方,难免让人心存疑虑。

关于新车,哪吒后面还有等待排队释放的大招。有消息称,哪吒汽车将于2024年上半年推出一款增程式SUV,根据谍照推测,新车很有可能会是哪吒U的改款。参考比亚迪产品纯电与混动双线的销量比例,在多了一条腿走路之后,哪吒U实现销量翻番也不是没有可能的。

另外,张勇也曾在微博上透露,哪吒后续还将推出一款B+级的SUV车型。

在销售渠道方面,哪吒同样没有停止过折腾。目前哪吒的销售渠道被分为山海网和U/V网,分网的好处是有利于将销量和品牌调性分成两手抓,毕竟给高端用户带来更好的体验,也是品牌向上不可分割的一部分。按计划,负责销售哪吒S和哪吒GT的山海网要在年底增至300家。

“在国内卷自己,不如出海卷别人”,越来越多的车企对此开始幡然觉悟,哪吒也加快了“出海”进程。3月里,哪吒汽车泰国生态智慧工厂完成了奠基,产能规划2万辆,预计明年年初投产。据泰国交通部陆路运输厅发布的数据,6月泰国电动汽车的注册量为7637辆,其中哪吒V以2203辆的注册量夺冠。2023年上半年,哪吒汽车在泰国的销售量也突破了6000台。

此外,哪吒汽车还成立了欧洲事业部,正在为进入欧洲市场积极筹备。按计划,哪吒S和哪吒GT将于2024年一季度开始在欧洲市场销售。