汽车自动驾驶面临许多社会难题,如何破题才是关键
- 大众轿车
- 2024-07-22
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近日,百度旗下出行服务平台“萝卜快跑” 正式向多个城市投入了具备自动驾驶的汽车,用于从事出租车服务测试。
“无人驾驶出租车”在社交媒体持续刷屏,成为公众关注的焦点。当地居民纷纷乘坐萝卜快跑无人驾驶车辆出行,感到即新奇又惊讶。
据了解, 萝卜快跑至少已在11个城市开放载人测试运营服务,并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。
不过,很快萝卜快跑就引发了一系列“问题”。 有视频显示,一辆萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。视频中可以看到一名行人躺在出租车前,事故造成了部分车辆拥堵。
不由得让人担心自动驾驶的安全性——一旦发生交通事故,责任该如何认定?交通事故中出现人命事故,法律责任是由谁来承担?试点车辆的保险是如何理赔的?
还有视频显示,一辆萝卜快跑去接客,直接停在了一家单位正门口,影响其它车辆通行,而保安则毫无办法让其移动,因为“它现场没有驾驶员”。
还有一些视频显示,萝卜快跑在城市中一些道路上,在车道汇集、掉头、拥挤路段,很容易变成“傻萝卜”,直接停在道路中,影响其它车辆通行,而交警也无法对其进行指挥。
除此之外,消费者更为关心无人驾驶车辆的可靠性。在自动驾驶系统功能激活状态下发生事故,一旦发生事故,那么如何界定是因车辆自动驾驶系统自身缺陷导致,还是车辆故障本身引起,为双方或多方的责任界定,提出新的挑战。
有业内人士表示,从技术上看,萝卜车辆的智驾系统是通过采购现有车型,在额外改装增加智驾系统。有激光雷达,车内车外摄像头,信号控制器等。
“不能保证车辆不会出现问题,车辆自动驾驶系统也不能保证绝对可靠。”对于普通市民而言,如果不慎与自动驾驶汽车发生碰撞,应该怎么做?由于没有驾驶人,反而市民间接成为当事人,需要留在现场等待处理事故。
通常,对于L3级别(有条件自动驾驶)或L4级别(高度自动驾驶)的自动驾驶车辆,第一责任人通常是驾驶员;对于L5级别(完全自动驾驶)的车辆,在无驾驶人期间发生事故,原则上由车辆所有人或管理人承担责任。
萝卜快跑在运营公司内虽然配备了远程操作驾驶员,但是他们是否愿意承担这份责任呢?据了解,一个操作员通常会分配数量无人驾驶萝卜快跑出租车。
交通运输部已在去年发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》,对自动驾驶各相关方的权利义务进行了说明。
根据文件规定,从事出租汽车客运的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车应随车配备1名安全员;完全自动驾驶汽车在指定的区域运营时可使用远程安全员,远程安全员人车比不得低于1∶3。
另外,自动驾驶车辆必须领取行驶证,行驶证车主即为车辆的责任主体。