大众,要把车卖便宜了?
- 试驾车评
- 2024-07-22
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在南北大众之后,作为第三极的大众安徽终于发力了。
ID.与众(图片|配置|询价)(ID.UNYX),就是大众安徽的首款力作。
这是在2017年江淮和大众成立合资公司以后,其近7年来的首款作品。
值得一提的是,2020年大众对合资公司完成增资,从而打破50:50的股权平衡,取得了75%股权的主导权力。
原本“江淮大众”的合资公司命名,自此改为了“大众安徽”。
由此可见,ID.与众身上的“德味”十足。
但问题是,它能打吗?
ID.与众的真实身份,非同一般。
它,是大众旗下品牌西雅特Cupra Tavascan的姊妹车型。
早在2018年,江淮、大众和西雅特签署了谅解备忘录,商定共同开发电动汽车平台。
同时,江淮和大众商议计划在2021年前引进西雅特品牌。
「西雅特被引入国产」,一时成为了城中热事。
接着在2019法兰克福车展上,西雅特旗下高性能子品牌Cupra发布了Tavascan概念车。
这,是该品牌成立以来的首款纯电动车型。
这,也是当时江淮大众计划引入国产的头炮,并且其返销欧洲也早在计划当中。
从2019年的概念车,到2024年的ID.与众,后者基本保留了原来Cupra Tavascan的造型特征。
但考虑到国人对中庸家用车的审美偏好,ID.与众还是做了不少简化措施。
例如,前脸的肌肉线条明显少了,前后大灯内部也抹去了三角形元素。
籍此,ID.与众看着变得更加圆润,少了原型车身上的运动犀利气息。
这,已然是一款典型的大众车,而非西雅特的产品了。
尽管如此,ID.与众依旧是大众在华的首款纯电轿跑SUV。
这“首个”的身份,算是给到作为后来者的大众安徽足够牌面。
大众安徽数字化销售服务公司CEO杨放指出,推出这样一款轿跑SUV,是希望能够给大众品牌带来更有情感张力的表达。
「一切都需要一个起点,我们选择了一辆更有进取精神的跨界车,我们希望它能更好吸引到首批用户。」
为此,大众安徽还别出心裁用上了新的金色logo。
杨放解释,金色代表着积极正向的寓意,也象征了大众造车的金色品质,同时还意指金质服务的提供。
「如果用一个流行词形容,就是金标大众可以带来更多的“情绪价值”。」
作为迟来的入局者,大众安徽清楚该做点不一样的,才能让自己更好突围。
基于MEB平台打造的ID.与众,其底子跟其它ID.系列兄弟无异。
事实上,ID.与众的姊妹车型是ID.5,而后者正是ID.4的轿跑SUV版本。
正因如此,ID.与众和ID.4有着相近的身材参数。
ID.与众的三围数据是4663x1860x1610mm,轴距2766mm。
至于上汽大众ID.4X,则对应是4612x1852x1640mm和2765mm。
两者的尺寸差异,更多只体现在了ID.与众的轿跑设计身上。
如此一来,ID.与众也将延续到ID.家族历来的后排大空间优势。
基于原型车西雅特的身份,ID.与众没有完全改写原来的座舱布局。
和外观的改造手法一样,ID.与众褪去了原型车上的犀利线条,仅保留带弧度型面的中控台设计。
此外,新车还跟上ID.7的步伐,抹去了实体按键的痕迹。
至于15英寸中控大屏+5.3 英寸仪表盘,这套组合放在大众家族里亦不少见。
可见,这个“与众不同”,只要求做到和其它ID.车系一点点不同就好。
在ID.与众推出之前,上一款大众力推的全新纯电车是ID.7。
彼时大众已经宣布,ID.7的车机采用了和科大讯飞合作的智舱方案。
此外,ID.7搭载了Travel Assist 3.0智驾系统,该系统可实现ACC + LCC,还能进行指令变道。
当时速超过72km/h以后,驾驶员拨动转向拨杆,系统会在合适时机自动完成变道。
来到ID.与众以后,新车沿袭了同样的智能化方案。
这样的方案,不能说没有进步、没有体现中国用户的需求。
只是要想在短时间内,再实现智能化的蜕变,该要求对于大众来说还是有点难度。
尽管在这一两年,大众已经在智能化革新上频频出招。
但作为一款几年前就规划好的产品,ID.与众要想临时作出大的变动,这中间难度并不小。
既然如此,ID.与众干脆主张其原型车身上的运动基因。
动力比起国产ID.4更强,ID.与众拿出了其应有的倔强。
单电机版170kW、双电机版250kW,这两者的功率标定都较之ID.4同样版本多了20kW。
四驱版破百5.6秒、百公里制动成绩36.5米、4.7米转弯半径,这也是ID.与众的过人之处。
此外,入门版CLTC纯电续航621km,四驱版续航565km,ID.与众再度拿出了较之ID.4更强的表现。
只是国产ID.4现已新增了动力125kW、续航425km的入门版本,以拉低售价门槛。
未来ID.与众是否选择跟进,值得关注。
新车指导价20.99万起,同时提供了5000定金抵扣1.5万元的政策。
19.99万元,这是ID.与众的实际起售价。
设计有所改变、智能有所提升、性能有所强化、价格门槛有所放低,这是ID.与众比起ID.4的优势所在。
只是较之ID.家族要强的产品,这在市场上一抓一大把。
或许,等将来ID.与众像ID.4那样新增更入门版本以后,这才能进一步激起大家购买欲望。
届时,本来定位就比ID.4低的ID.与众,将如何维持住品牌高度。
这,将取决于大众安徽的定位策略。
在南北大众以外,作为第三极的大众安徽该如何驻足市场?
引入西雅特Cupra Tavascan来国产,或许该举动已表明了大众安徽的品牌定位。
这大概是继一汽-大众的捷达品牌之后,大众又一个的「廉价车品牌。」
不过,这一次新品牌发展的主导权,将由大众紧紧握在手中。
关于大众的廉价车项目,这还要说回其在2008年提出的“2018计划”。
那一年,大众集团宣布计划在2018年前,实现全球销量1000万辆,挑战丰田的全球老大地位。
大众曾预计,2018年在华做到200万辆的年销量,由南北大众各卖出100万辆。
不过,仅仅过了3年,大众就在2011年首次在华突破了200万辆大关,其发展增速令人叹服。
乘着这道气势,2012年大众便宣布继续扩大在华产能,将原定2018年卖出200万辆的目标,一口气翻倍至400万辆。
正是在这样的背景下,当年西雅特选择以进口身份来试水中国市场,只是没能溅起多大的水花。
因此,关于西雅特是否值得引入国产,大众一直抱以了迟疑的态度。
如果西雅特没能入华,大众该怎么填满这400万辆的产能需求?
事实上,大众早在2010年就在内部启动了「廉价车品牌项目。」
大众,一直惦挂着中国10万元以下的庞大消费市场。
只是它在口头上一直闭口不谈,直至2015年才肯承认,「我们正联合一汽-大众全力打造廉价车。」
「我们计划将该车作为一个独立的品牌。」
这个廉价车品牌,正是2019年首发的捷达品牌。
耗时近10年才拿出成果的捷达品牌,一度凭借着高性价比卖点在市场上闯出了名堂。
但后续没有更多的新品,加上电动化时代的到来,捷达品牌很快又沉默了下来。
与之类似的,还有上汽大众的斯柯达品牌。
在此过程中,于2017年完成合资的江淮大众,难免也打乱了大众在华的排兵布阵。
这时的大众,选择了等待「股比放开」的新政,由此为主导江淮大众埋下伏笔。
2020年,大众对合资公司完成增资,籍此取得了75%股权的主导权力。
相较之南北大众,如今的大众安徽已有了如“亲儿子”一般的身份地位。
安徽,自此成为了大众愿意下重注的地方。
基于2018年签署的合作谅解备忘录,彼时的江淮大众,选择了引入西雅特Cupra Tavascan来国产。
如此说来,ID.与众只能说是「前朝留下的产物。」
在此之后的大众安徽,已经明确了“西雅特将无限期推迟重回中国市场”。
但同时,大众也立定决心,要甩开膀子加油干。
去年,大众在安徽成立大众中国科技公司(简称VCTC),计划投资10亿欧元。
VCTC,将成为除大众德国总部以外、第二大的研发中心。
VCTC将引入中国供应商到大众集团的采购体系,同时还将统一整合Cariad、地平线、小鹏等在华合作伙伴的研发成果。
在整合完成以后,再给到一汽-大众、上汽大众、大众安徽进行产品开发。
换言之,安徽基地将成为大众在华的“大脑指挥中心”。
ID.与众,是ID.家族里「首个取中文名」的车型。
在此之后,大众安徽已规划了4款ID. UX系列车型。
这接下来的4款新品里,还包括了跟小鹏合作开发的两款B级车型,计划全在2027年前集合完毕。
其中,大众安徽用的是由VCTC开发、专为中国市场的A级车平台。
该平台的开发周期为36个月,相比此前大众集团的平台开发周期缩短了约三分之一,且主要采用了中国本土供应商。
得益于此,ID. UX系列也就能更好把成本打下来。
“至有中国味”的德国大众车,将由大众安徽出品。
据透露,新平台已规划的4款产品,价格初步定在14-17万元区间,计划2026年开始投产。
由此来看,大众安徽的ID. UX系列将承担起ID.家族的「入门车牌面。」
这样说来,ID. UX系列有着如小鹏MONA系列一般的使命定位。
甚至乎,这两大品牌系列之间也将迎来直接交锋。
大众和小鹏,这两者间竞合的命运交集,注定很难被割舍了。
至于后边鹿死谁手,未来2年内大概就能见分晓。
从ID.与众的定价,到后续已规划车型来看,短期内大众安徽的市场定位,预计不会高于南北大众。
为此,大众才把原来西雅特的原型车,换标成大众logo,且将其编入ID.家族当中。
同时,通过换上更具贵气的金色标识,以进一步减轻大家对ID. UX系列的“廉价车印象”。
在表面功夫上,大众已尽力做足了。
而关于后续规划车型,相信凭借中国供应商的引入,我们还能在挂大众标识的新车上,看到更多“堆配置”的本土化打法。
这,将诠释出一个“汉化版”的大众。
这,也将极大弥补当下ID.系列的竞争力短板。