驾驶与乘坐感受出色 试驾2024款全顺T8

[ 原创试驾] 在中国市场的轻客领域，全顺是美系产品的代表，也是这一行当的常青藤。全顺虽然是一款的名称，但实际上早已成为一个系列。就在2023年的第四季度，福特全新轻客全顺T8正式上市。当下，全顺系列有全顺、全顺T8、新世代全顺三款产品在售，今天我来聊聊全顺T8。

◆认识全顺系列

当下在售的三款全顺系列产品，根据尺寸、动力组合等方面的差异，服务着不同的用户群体，全顺有2.0T柴油、2.0T油发动机可选，并具备有口皆碑的9AT自动挡变速箱；新世代全顺全系搭载2.2T柴油动力，“自动挡”只有AMT变速箱；全顺T8的配置定位最高，入门型尺寸要更大些，有2.0T、2.3T柴油动力可选，自动挡型采用的是8AT的变速箱。差异部分咱先回顾这么多，接下来咱继续详聊全顺T8。

◆认识全顺T8

全顺T8包含客运版、物流版和纯电版，连带改装型共推出近百款配置型，售价区间15.38-60.00万元。今天咱就说说比较传统的燃油版量产型，指导价15.38-34.78万元。作为商用，辆依然有短轴、中轴、长轴、加长轴分，身高度上也有中顶与高顶的区别。

外观方面，辆根据拉人、载物的不同侧重，有两种前脸，差异很好辨别。倾向载人的型中网内部融入了镀铬装饰，使前脸显得更加精致。

侧部分就是中规中矩的造型设计，试驾配有单侧手动滑门，并配备了电动踏步，高度适中，方面不同年龄、不同身材的乘客进出内。

尾造型方正，采用对开门设计，尾门开启角度180度，侧重载物的物流和多功能还可选装270度开启角度的尾门，方便货物的装卸。

辆内饰简约，配色采用了凸显整洁的灰/黑组合，中控台部分区域使用了软性皮革材质。最惹眼的还是中控台的双联屏设计。

中控屏有常规的导航、一些影音娱乐软件和语音控制功能，很多功能需要联网才能实现，整体表现不出彩，并且系统不支持OTA，各项配置的水平基本上就定在当下了。

辆的储物空间相当丰富，整个中控台但凡有位置，就绝对让您利用上。大件、小件均有不同的空间放置，分类清晰，方便拿取。

辆根据轴距、长度的不同，有3-18座多种布局可选，咱这款试驾是2+2+2+3的9座型，C本即可驾驶。

后备厢空间不大，常规进深500mm，宽度在1540-1820mm间，放几个普通的书包还行，想放大的行李箱则需要与后排靠背平衡下空间。

动力方面，辆有2.0T、2.3T柴油动力可选，发动机最大功率为分别为154、174马力，最大扭矩分别为390、430牛・米。传动系统，有6MT、7MT和8AT变速箱与匹配。我们这台试驾采用的是2.3T+8AT组合。

辆发动机有着较为可观的动力参数，动力的储备也的确充足。驾驶模式有默认（经济）和运动两种，差异还是比较大的。经济模式下，巡航转速基本上处于1500转以下，辆升档积极，油门调校较为保守，提速中身有一定的反应时间，收油时拖拽感也相对明显。

运动模式下，油门调校、身响应都更加迅速灵敏，巡航转速在2000转以内，收油时无拖拽感。无论哪种模式下，全力加速都有着充足的动力，尤其90km/h时速下的城市驾驶，提速感明显；90km/h后，随着速的增加，辆的爆发力逐渐减弱，毕竟是柴油动力。加速表现达到充足的级别，试驾过程中，低速换挡无顿挫感，但能感到扭矩变化；高速换挡变速箱达到无感级别。

制动足够线性，身反应也较为灵敏，容易把握跟距离。转向力度属于偏沉稳的一类，方向盘无明显虚位。

噪音部分，辆表现良好，常规驾驶达不到油那么安静，但也不显吵杂；全力加速时，辆没有难听的嘶吼声，脚下没有明显的抖动感。

辆采用前麦弗逊独立悬架，后整体桥结构，弹性元件为三片钢板弹簧。悬架对颠簸的缓冲很到位，滤振效率一般，走小的坑洼时会有比较频繁的小弹跳感传递到内；较大坑洼减速带也是如此，不会有不舒适的冲击力，但跳跃感相对明显。

辅助驾驶方面，辆有自适应巡航，但不具备道保持，主要解决巡航驾驶的便利性。并线辅助则能够让驾驶员在行时多一份把握，对提升安全性有积极作用。

全文总结：

全顺T8秉持了福特好开、好坐的品牌特性，驾驶中的动力储备/调校表现优秀，不同驾驶模式下的身反应速度，恰到好处；乘坐方面足够舒适，第二、三排还有独立座椅；区别于日系轻客，该造型更加干练，作为企业用的通勤用很合适。有待提高的部分主要是一些智能化配置，例如注意力提醒功能有误报情况，希望能够完善。（文/图/摄王鹤璇）