“反向合资”第一车？零跑首款全球化车型 C10开启预售

 

去年10月，全球第四大汽车集团Stellantis集团投资约15亿欧元成为零跑汽车的重要股东，“零跑国际”合资公司也应运而生。这种合作伙伴关系的建立开启了“反向合资”的先例，零跑也已经宣布将在未来两年内推出6款全球化产品，零跑C10作为首款产品，很可能会成为“反向合资”第一车～

那么，我们现在就一起来看看零跑旗下的首款全球化产品竞争力究竟如何！

首先，零跑C10定位中型 SUV，基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，在外观方面，零跑C10不再使用零跑C11、C01的流线型设计，整体轮廓更加硬朗大气。

新车前脸部分配有贯穿式灯带，车鼻位置加入了一道凌厉的直线条，很有肌肉质感，加上宽大设计的前包围，下方还带有梯形散热口，该车的车顶上方还配备有激光雷达，整体很有辨识度。

作为一款中大型SUV，零跑C10的长宽高尺寸分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，与零跑C11相比，车型尺寸有所缩减，但相较于其主要竞争对手之一的比亚迪宋PLUS EV来看，新车在尺寸上又有一定的优势。

新车的车身线条走势较为平直，车身轮廓很是饱满，搭配上隐藏式车门把手、大尺寸轮毂等元素，更显时尚与动感。

零跑C10的车尾设计也比较饱满，采用贯穿式尾灯，在视觉上进一步拉宽了车身。此外，新车还将提供全景天幕、后排及后风挡隐私玻璃、前后驻车雷达等配置及功能，加上车顶激光雷达和前翼子板处的传感器探头，高阶智能辅助驾驶系统也不会被落下～

零跑C10车内搭载了14.6英寸2.5K悬浮式中控屏及仪表盘，加上怀挡式换挡机构和无线充电面板，因此具有较好的科技感。车内实体按键极少，前排储物空间充足。车机系统搭载高通骁龙8295芯片，智能驾驶方面搭载英伟达Orin X芯片，底盘采用CTC 2.0电池车身一体化技术，车内还提供5座和6座布局以供用户选择，相信会赢得不少年轻人的喜爱。

最后是动力部分，零跑C10有增程/纯电两个版本，纯电版本所搭载的是由中创新航科技生产的容量为69.9kWh的磷酸铁锂电池，同时采用单电机驱动，最大功率170kW，续航里程可达530km。

增程版车型则是由1.5升自然吸气四缸发动机+电机+电池组成，发电机和电机的功率分别为70kW和170kW，同时采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。

据悉，零跑C10将于1-2月实车到店，3月正式交付。怎么样，大家对零跑旗下的首款全球化产品期待吗？