何必造势，做好小众才是阿尔法·罗密欧的生存之道

文/土木

8月4日，阿尔法·罗密欧全新车型Tonale正式首发亮相，其定位为一款紧凑型SUV。搭载2.0T涡轮增压发动机，0-100km/h加速6.3秒，也是阿尔法·罗密欧推出的最后一款燃油车。

新车为了造势，也是请到了中国一级方程式赛车运动员周冠宇来到现场站台，但对于阿罗这个品牌而言，其实没太大必要，因为小众难以更改，做好自己就是最好的状态了。

其实国内消费者的偏好很明显，认牌子、更偏好于外形大气、功能多、空间大、舒适性高。然后再是兼顾驾驶性的车。具体可参考最早入华的大众品牌，深谙中国消费者，也是大众销量的主阵地，在不懂车人的眼里，大众车已是高级的象征。

所以再看看阿罗，要牌子没牌子太小众。其次，功能配置仅仅算够用，再多了也没有，空间同级别没看出优势；最后就是一台极致运动取向的车，肯定是牺牲了不少舒适性的。而主打卖点的运动，就像是安全属性一样，厂家你随便来吹，我消费者都OK，但实际买车决策中，感知力非常弱，或者说是边缘决策因素，除非是那群真的懂车、玩车的人。

宝马粉一直说曾经的3系多么的纯粹，到了现款直接被喷得体无完肤，但宝马只是延续了操控性进一步向舒适端倾斜，牺牲了一些极限的操控性，向更舒适端的妥协。宝马当然很清楚用户需要的是什么，中国这样的路况下，极限操控99%的场景用不上，为什么不投其所好进行舒适端的妥协呢？销量证明是正确的选择。

再举个反例，人马一体的马自达，6AT玩的炉火纯精，压燃技术，极致的热效率，主打操控性，但结果呢？就是“你买我推荐，我买我不买”系列。所以，卖不好的因素之一就是阿罗品牌的小众，同时对于中国消费者来说，产品力过于偏科，注定是小众车型。毕竟不是所有人都买来下赛道的，天天地板油的。

但同时阿罗也应该好好找找自己的原因，把短板补齐，把细微之处的质量做好。人们青睐日本车和德国车也不是没理由的，毕竟车不是只有发动机、只有变速箱、只有悬挂系统、只有刹车系统这些主角，它还有空调、雨刷这些小小的不起眼的配角和龙套，哪怕是龙套，它不好好演，你这戏都唱不好，都会有一群人闹着退票的。

所以，收起你那无数的奖杯和锦旗，好好的向日本人学习精细管理，对于电控这些你不擅长的东西，把供应商选好、把每个细节的接口都对好。出了问题也不要紧，积极的去解决，真心喜欢你的那些车主和潜在车主，他们还是有些忍耐能力的，但千万别拖着伤了这些人的心。

写在最后：