490马力+云辇-C，舒适和越野，腾势N8全都要！

然而，8月5日正式上市的腾势N8，在定价上给了我们一个意料之外的惊喜。此次新车共发布两款车型，分别是价格32.68万的六座版和价格31.98万元的七座版，从价格来看，它的目标锁定在理想L7和魏牌蓝山两款车型上，但被腾势N8伤得最重的，却是它的“表哥”唐DM-p。

为什么这么说呢？我们从这几款车型的渊源来看，腾势N8脱胎于原有的腾势X，算得上腾势X的升级换代，而腾势X又搭载了比亚迪唐的技术架构，所以腾势N8也可以说唐DM-p的豪华版。

与此同时，现款在售的唐DM-p指导价区间为29.18万-33.18万元，不仅完成了对腾势N8的价格覆盖，并且其顶配车型价格比起腾势N8六座版还更高，但问题在于，唐DM-p在车型配置上，却是不及腾势N8，也难怪有唐DM-p的车主在网上用“早买早享受”的说法来安慰自己。

具体来看，腾势N8与唐DM-p均搭载了DM-p插混系统，电机总功率/总扭矩均为360kW/675N·m，同时两车的百公里加速时间（4.3秒）与所搭载的电池容量（45.8kWh）也是一致的，但因为车辆风阻数值的些许差异，在NEDC工况下，腾势N8的续航里程达到了216km，而唐DM-p则为215km。

其次，在配置层面，这次腾势N8相比唐DM-p也是新加入了不少好东西，详情大家请自行查看下方的表格：

而且需要注意的是，唐DM-p只有旗舰版才配备了后桥差速锁，但腾势N8则是全系都有配备，更何况腾势N8还有云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，越野性能上也是比唐DM-p更强，光是这一点，就足以让唐DM-p的车主难受好久了，不过这也符合现阶段新能源汽车的发展路径：“早买早享受，晚买有折扣”了。

简单总结一下，尽管在价格与定位上，腾势N8最主要的竞争对手是理想L7和魏牌蓝山，但是从轴距来看（理想L7和魏牌蓝山轴距均为3050mm，腾势N8则为2830mm），以及车辆所搭载的具体配置（理想L7、魏牌蓝山偏向家用、舒适，腾势N8偏向全路况行驶性能）来看，只为家庭成员考虑的奶爸，或许不会将腾势N8放在购车清单中。

而反过来说，能够取悦驾驶者的同时，还能够满足一定家庭出行需求的腾势N8，主要的市场作用一是取代唐DM-p，毕竟今年车市竞争的激烈背景，去年发布的唐DM-p的性价比，确实有些跟不上了；二是腾势N8凭借“入门即高配”的产品策略与品牌号召力，以及其标准的SUV定位，相比腾势N7更能够吸引主流消费者的目光，进而实现品牌销量的进一步跃升。

文章的最后，笔者还是忍不住想要“伤害”唐DM-p的车主。

综上所述，腾势N8的到来，已经是很明显要取代现款的唐DM-p了，同时我们根据比亚迪“冠军版车型”的更新步骤，或许25万左右起售的唐DM-p冠军版，已经在来的路上了，大家觉得呢？