G318此生必驾，深蓝G318此生值得买吗？

提及G318，想必很多人都不觉得陌生，它就是318国道，从上海出发，到西藏的友谊桥，全长5476公里，其中成都至拉萨全长2142公里。G318一路上风景不错，常说的G318此生必驾，其实是指川藏线，它就是成都至拉萨段，景色也是最精华部分。有G318此生必驾，还有深蓝G318(图片)这款车，可能目前知名度远低于G318国道。那么，G318此生必驾，而深蓝G318，值得此生必买一次吗？

G318国道风景很美而深蓝G318造型够硬

先说说G318川藏线吧，也就是进藏的川藏南线，1958年正式通车，从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨，作为中国人的景观大道的G318，覆盖了平原、高山、峡谷、河流、草原、冰川、森林、野花、海子、雪山、湖泊、温泉、民居等迥然不同的景象。

G318景色的确好看，当然川藏中线和317国道川藏北线的景色也不差，二深蓝G318好看吗？因人而异吧，深蓝G318走的是硬派造型，如今的G318路况很好了，并不是硬派路线，真正目前藏区要硬的路线是阿里中线的穿越，以及格聂C线等。回到深蓝G318上来，硬派的造型，特别是C型日行灯，车顶行李架射灯，户外穿越或露营很管用。

再看侧面，深蓝G318腰线和车顶线条那种切削面的感觉很有力量感，更有六辐式轮毂和越野胎的配备，以及电动踏板。车尾部分，深蓝G318的C字形能量晶体尾灯，以及屁股后面的“小书包”和侧开式尾门设计。那么，深蓝G318的前脸、侧面和尾部，够硬吗？

增程设计的深蓝G318车内宽敞还有原地掉头功能

在尺寸方面，深蓝G318长宽高为4915(4998)/1985/1885/1960毫米，轴距为2880毫米，目前还不知道深蓝G318底盘高度，通过性到底如何，越野能力如何？不过，从最近曝光的深蓝G318的内饰来看，三幅式方向盘和中控屏下方保留了大量的物理按键，以及副驾座椅可以90度向前放倒等，深蓝G318的车内乘坐空间还是很宽敞。

从深蓝G318想对标方程豹5来看，仅有方盒子硬派的造型还不够。深蓝G318配备1.5升发动机作为增程器，有单电机和双电机版本，单电机车型驱动电机最大功率185千瓦；双电机综合最大功率达到316千瓦。根据车型的不同分别配备18.99千瓦时、35.07千瓦时电池组；对应的纯电续航里程为77公里和138公里。

据说，深蓝G318在满载质量为2800kg，不知道深蓝G318是否采用大梁底盘设计，但值得肯定的是，深蓝G318具备拖挂资质，还具备原地掉头功能，在极限越野的时候有一定实用性。不过，更多的配置，还是得等官方公布后才知晓，车轱辘将后续分享给大家。

写在最后

可能，很多人会觉得深蓝G318只有硬派的造型，越野配置可能还是不够强大，毕竟目前深蓝官方还没公布最终的配置，但从G318国道的路况来看，甚至很多川西的藏区，以及西藏的阿里中线，很多硬派越野无用武之地！

车轱辘编辑这些年把藏区主要的国道几乎开车走完了，其中2023年走过2次西藏，一次川藏中线，一次阿里中线穿越，即使川藏中线的乡镇几乎全部硬化了路面，甚至阿里中线的泥土路，只要天气好和运气好，不遭遇暴雨暴雪冰雹，两驱的城市SUV都能通行。那么，对于G318此生必驾来说，已经很商业化的G318国道，其实不如走317国道的川藏北线，或者川藏中线，景色更美更原始，吃住更便宜，路况也更好，还不会排队堵车(昌都修路除外)。