试驾新哈弗H5：带大梁/可越野/特能装 卖15万真“香”

那新哈弗H5的产品力到底如何呢？按照官方的说法，新哈弗H5的核心是“非长强大”，即非承载车身，车身长度媲美大型SUV，2.0T+8AT+四驱的强性能以及有着最高2116L的装载大空间。在我们实际体验中，也的确通过新哈弗H5感受到了哈弗品牌不断重塑SUV标准的决心。直白地说，新哈弗H5的目标就是让传统紧凑/中型燃油SUV市场洗牌。

新哈弗H5最大的亮点就在于，非承载的车身架构。新哈弗H5源自坦克平台，也就是和坦克300、坦克500等车型同平台。坦克平台的可靠性、耐久性及智能化等特性通过坦克300、坦克500得到了市场与用户的双重检验。比如，前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥非独立悬架，在满足承载能力前提下，也充分兼顾舒适性；大梁的最大为截面160*130mm，扭转刚度为232kN·m/rad，而且整体车身采用笼式设计、高强度钢的使用比例达到73.79%，不仅为车辆提供了很好的操稳性，而且安全性也得到充分保证。

实际试驾中，新哈弗H5在非铺装路面上驾驶质感很细腻，由于车厢在大梁之上，所以过一些沟沟坎坎时，完全没有承载式车身车辆那种很直接的颠簸与晃动，给人以他踏实、从容的感觉。

在非铺装路面的驾驶感受和坦克300很像。在铺装路面，尽管新哈弗H5的车身超过了5.1米，但在铺装路面开起来很灵活，并没有开大车的感觉，而这主要拜加强的大梁以及车身高比例的高强度钢所赐。

2.0T+8AT的动力系统也是大家很熟悉的，在售的哈弗H9搭载同一动力系统，2.0T涡轮增压发动机最大功率224匹，最大扭矩385牛米，与之匹配的是采埃孚8速自动变速箱，这套动力系统最大的特点就是稳定可靠，哈弗H9良好的用户口碑已经足以证明这一点。有一点需要说明的是，新哈弗H5整备质量比哈弗H9轻了220公斤，因此，新哈弗H5在实际驾驶中动力表现更好一些。

四驱方面，新哈弗H5采用双速电控分时四驱系统，驾驶者可根据车辆和道路状况，选择四轮驱动模式，前后轴间无差速功能，前后轴输出转速与扭矩相同。而后轴配备伊顿机械式差速锁，可以根据路面变化自行完成锁闭，结构简单，扭矩承载能力强，可靠性比较高。

新哈弗H5定位为全用途硬派SUV，偏向“全用途”而不是“越野”，所以，分时四驱+后桥伊顿差速锁完全够用了。严格意义上说，新哈弗H5是泛SUV市场中的一个全新品类，宜商宜家宜越野。

除非承载之外，新哈弗H5的另一个很强的产品点就是空间（装载能力）以及可拓展的能力。新哈弗H5车长为5190mm，轴距达到3140 mm。

作为坦克300车主，对坦克300唯一不太满意的地方或许就是后备箱空间了，进深比较短，放两个28寸旅行箱+2个20寸旅行箱，再放些小杂物基本就满当了。可能纵向空间还有余量，但是超过后排座椅高度装载是不太安全的。所以，进深才是衡量一台车装载能力的重要参数。新哈弗H5的常规进深接近1.3米（坦克300大概是800mm左右），标准状态下，也就是物品与二排座椅靠背齐平，最大容积达到了700L。

如果放到第二排，后备厢最大进深，也就是到第一排的距离超过1.9米，最大容积2116L；如果是两个人出行旅行，完全可以当做“房车”来使用。

值得一提的是，新哈弗H5前后贯穿式行李架总长达2630mm、宽1118mm，不但可以安装车顶帐篷，而且加装一个加强型的车顶行李架后，完全可以当做一个车顶的载货平台——自行车、皮划艇之类的都可以轻松上“车顶”。当然，如果在车顶加装一个车顶行李箱，那行李可以放到车顶，车内就完完全全是房车的“标准”了。

总的来说，新哈弗H5是一台真正意义上的“多用途车”。如果说原来的城市SUV更多注重舒适性并兼顾一定通过性，而缺乏越野能力，硬派越野更多注重越野性能而忽略储物、空间及装载因素，那么新哈弗H5就把这两种车型的Bug进行了彻底“修补”。重点是，大概率15万元起售价直接把性价比拉满了——对消费者来说，同样的价钱买一台承载式紧凑城市SUV，还是买一台非承载大型硬派SUV，根本算不上“选择题”。