6月国内亮相，这台致敬经典的法拉利旗舰真的绝了！

对于一款新车大家有什么期待呢？在习惯了通过电机比拼加速度，以及屏幕多寡辨别先进的年代，大家似乎也接受了四个气缸造就高性能车的年代。但对于从不需要妥协的品牌来说，他们总能以传统的方式，展示让你眼前惊叹的技术。没错，我们说的就是那辆敢把气缸数写在名字上的法拉利旗舰，名为12Cilindri(图片)的最新跃马旗舰，展示了一个没有电池、电动机，和没有LED屏幕的世界。

对于一款法拉利来说，你很难直接跳过外观来介绍性能和技术，尤其是这款集合了复古和未来元素的12Cilindri，熟悉的车迷能一眼看出它的设计灵感来源于伟大的365 GTB4，不过关于它的故事我们稍后再说。即便暂时抛开那些情怀的元素，这辆12Cilindri依旧足够惊艳，前脸使用熏黑的面板，以及整合其中的大灯，让前脸看上去犹如宇宙飞船的未来感。

这样的一体化设计也体现在保险杠的处理上，12Cilindri拥有巨大的进气格栅，但主体与车头形成一个整体，LED日间行车灯则在边缘进行点缀，为车身进行了一定的润色。发动机盖上还拥有巨大的气孔，空气将从前方导入，再从发动机盖排出，能快速排除发动机的热量。

侧面是标准的FMR布局，巨大的V12发动机占据了车头的空间，并且还进一步往中部移动，获得更好的重量分布。

而后方则是复刻了365 GTB4经典的低腰线设计，让车的整体视觉重心得以下沉，两组轮拱则拥有夸张的肌肉线条，这也是当年经典的设计。

尾部相比起过去的812 Superfast看上去要更倾斜，这很大部分源自与后挡风玻璃结合的黑色涂装，搭配下方鸭尾造型的扰流板，在线条上进行了对经典的复刻。

不过尾灯等细节就应用了更多的科技元素，条形的LED尾灯瞬间提升了科技感，通过贯穿车尾的腰线来进行连接，营造出了仿如宇宙飞船的效果。下方配备了巨大的碳纤维扩散器，两组大尺寸的排气系统契合到扩散器中，而中间则拥有特殊的空气动力学设计。

法拉利还罕见地同时发布了敞篷版本，按照它们的习惯一般在硬顶版推出1年后才会追加敞篷车型。敞篷版前半部分与硬顶版基本一致，与812 GTS一样为半开顶设计，并且拥有性感的腰脊。

内饰方面在保留过去经典元素的情况下，对内饰进行了革新性的改进，车内的显示屏数量得到了显著地增加，并且它们的大小和尺寸都恰到好处，没有破坏内饰的整体氛围。

这意味着你能以现代化的操作逻辑，来体验经典的内饰设计，大量驾驶相关的按键均安排在方向盘上，而其余功能则可以通过触控屏幕进行操作。

挡把部分保留了经典的金属挡闸，在手动挡时期这能增加换挡的手感，如今你只需要轻轻操作，就能决定这辆车的行驶状态。与过去的车型一样，内饰拥有丰富的定制项目，从材质到配色均提供大量方案，几乎可以肯定没有一台是完全相同的。

性能表现方面，这辆没有任何电力辅助的超跑，搭载了传奇的F140发动机，这颗起源于限量超跑Enzo的心脏，如今再度得到提升。最大功率从812上的800马力，上升到840马力，同时获得了更强的9500rpm红线转速，峰值扭矩678N·m，通过8速DCT传递到后轮上。官方还承诺8速DCT的换挡速度将提升30%，两款车都能在3s内完成百公里加速，并拥有超过340km/h的极速表现。更让人欣喜的是，在没有任何电力辅助的情况下，依旧能满足如今严苛的排放法规。

底盘和操控性方面，这款最新的V12旗舰拥有不少自家车型的独家技术，配备了首次出现在296 GTB上的ABS Evo控制器，而虚拟轴距3.0则来自限量超跑812 Competizione，通过四轮转向改善车身的灵活程度。此外还将拥有更强的车身刚性，以改善车辆动态和NVH表现，此外底盘也是全新的设计。

12Cilindri对于365 GTB4的复刻非常到位，而365 GTB4也绝对有这样的实力，尽管如今法拉利的中置后驱跑车如日中天，但不可否认的是前置V12才是法拉利扬名的原点。在大家熟悉的250车系之后，365 GTB4在接替275 GTB4后，成为下一个时代里程碑式的车系，并且在法拉利前置V12车型中，占有不可动摇的位置。

这就不得不提它的前任车系275 GTB4 Berlinetta，这款车除了拥有优雅的外观设计，是法拉利首次“生产”顶置凸轮轴的V12车型，这项技术源自P2赛车。3.3L的V12能在8000转输出300马力的最大功率，这在如今看来也是非常出色的动力数据。

而365 GTB4的出现，则让法拉利前置V12跑车拥有了新的标准，在1968年巴黎车展上发布时，全新的车身设计瞬间吸引了大众的目光，并使用非官方名称“Daytona”。由宾利法利纳设计的车身，一改过去圆润的线条，转而使用更锋利的“鲨鱼头”造型。

前脸还创新性地使用了一体化的面板，以现在的话来说就是“贯穿式设计”，这也是12Cilindri的设计原点。此外还拥有低腰线的设计，外扩的翼子板也让车身拥有了更强的力量感，而车身部分还使用了更轻量化的铝合金材质，这在1960年代的车型上也比较少见。

另一个结构上的变化则在于后置变速箱，通过变速箱后置的方式，除了让车身的配重更为平均，也一定程度上改善了车内的空间。这也切合了北美市场的需求，为法拉利365 GTB4在北美取得成功打下基础，不过为了能让它符合北美市场的法规，365 GTB4也需要经过一些变化。

法拉利365 GTB4在1971年推出了改款车型，原本的一体式大灯其实没有什么问题，但无法满足当时北美对于灯光安全的奇葩法规要求，只能改为翻灯的设计。同样中间的面板也一同改变，并可以选择与灯壳的异色设计，车门等外观覆盖件也回归钢制。

与其他车型一样，敞篷版也在随后推出，365 GTS4拥有与硬顶版一样的腰线，仅仅是车顶部分有所不同，采用了可折叠的软顶结构。

除了外观之外，365 GTB也在性能方面证明了自己，发动机在275 GTB4的基础上发展而来，大幅度增加了排量，实际排气量为4390cc，但使用了81mmX71mm的缸径和行程，属于短行程的高转速取向。一些赛车化的配置也被保留，包括能降低重心的干式油底壳，以及6个双阻风门的韦伯化油器。最终让365 GTB4拥有352马力的最大功率，并在7500转达到峰值，而峰值扭矩在5500转输出431N·m，通过5速手动变速箱传递到路面上。

在赛车领域上，法拉利365 GTB4也同样有所建树，除了道路版车型外，Assistenza Clienti部门还特别制造了5辆竞赛版车型，也就是法拉利365 GTB4 Daytona Competizione。这些赛车拥有更激进的空气动力设计，以及更宽的轮胎，在1972年赢得了勒芒24小时耐力赛，并将胜利持续到1974年。

小结

在电气化时代依旧推出大排量的超跑，本身就是一件极有勇气的事情，我们也很高兴法拉利能保留这一纯燃油的选择。或许对于一些人来说，依靠电机能实现不一样的性能表现，正如这家超跑制造商的一些车型那样，但如果想要纯粹的驾驶体验，恐怕往后的选择就不多了。这款超跑也将在6月6日在国内亮相，据说已有买家下定，对于法拉利的V12车型来说，或许最不缺少的就是买家。或许坚持从来不需要什么理由，如今百公里加速3s级别的电动车不在少数，但永远没有12个气缸的主观感受，在预制菜也能提供美味的今天，真正的料理不是更显珍贵吗？