四电机三合一，碳纤维+CTB，易四方概念车/超跑平台发布

不过这台概念车之所以被打造出来，主要是为了展现易四方四电机矢量控制技术的两大功能——差动转向和电刹车。为此，工程师拆除了方向盘后端的转向柱和转向机，仅保留了前轴上的转向拉杆。刹车部分也去除了刹车卡钳，仅保留刹车盘。由此，易四方实现驱动、制动、转向的三合一，在量产车上主要作为安全冗余的备份。

转向方面，通过对左右侧车轮施加不同的力矩，带动转向拉杆偏转实现车轮横摆转向，最小转弯直径12m，转向平均控制误差小于3%，18m间距蛇形绕桩的最高通过车速可达60km/h。制动方面，通过电机反拖发电代替传统液压制动，响应速度快10倍，最大制动减速度1g，60km/h刹停距离20m，制动不失控、不抱死。

至于U9采用的仰望超跑平台，官方表示实现了四大变革。首先是性能革新，易四方可输出超1300马力，百公里加速2s级，瞬时最大侧向加速度1.7g，不足转向线性区0.72°/g，可实现加速俯仰梯度降低33%，制动俯仰梯度降低20%，稳态侧倾梯度降低17%。云辇-X悬架可将离地间隙最高升至145mm，质心高度最低可降至393mm。

气动革新则主要体现在外观设计的“太空梭”型体布局和“时空隧道”风道布局，同时全车搭载12组主被动空力套件，根据不同驾驶场景切换低风阻或下压力状态。安全革新则采用碳纤维一体化座舱+CTB车身电池一体化+前后大型压铸件的组合，车身扭转刚度54424N·m/°，整车轻量化系数低至0.95。

​最后是座舱革新，仰望U9首曝内饰设计。T字布局实现了左右对称的独立环抱，还可以看到暗紫色的Alcantara和真皮材质大面积包裹。主副驾均配有悬浮式大屏，分别对应液晶仪表和副驾娱乐屏，后续也方便进行左右舵切换。值得一提的是，仰望U9在120km/h时速下的乘员舱噪声仅为65dB，对于一台百万级超级电动GT来说非常得体。

空调出风口则采用隐藏式设计，悬浮中控配有一块超长纵置触屏，下方还集成了触控按键和旋钮操作，内层还有半开放的镂空储物空间。此外，A柱配有人脸识别摄像头，三辐平底方向盘集成一键启动和多功能按键，电动座椅带有主动侧翼调节，但版型设计仍缺乏足够竞技性。