问界M7事故调查报告出炉，有一说一，我们真不要把生命托付给科技

4月26日，一台问界新M7 Plus在山西省高速路段发生严重交通事故，引发了广泛关注，5月6日下午，AITO汽车官微正式发布关于此次事故的调查结果《关于山西侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。

在AITO汽车发布的说明中，我们可以提取到以下几个关键信息：

• 事故发生时车速115km/h，超过了自动紧急制动(AEB)工作范围（4～85km/h），导致这台问界M7(图片|配置|询价) Plus在碰撞之前系统没有介入紧急刹车。
• 问界M7 Plus在产生碰撞时，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，隐藏式门把手控制器无法收到弹出信号，最后需要破窗打开车门，一定程度上耽误了逃生时机。

以上是舆论普遍最关心的焦点。客观的看，AITO汽车发布的这份说明基本是符合事实与逻辑的，但追溯过程有了，却唯独缺少了解决方案，如何避免类似事故的再次发生呢？

行车安全，不要把生命托付给科技

我们打开问界新M7的官方网站车型页面，映入眼帘的是问界新M7的三大卖点：大智慧、大空间、超安全。其中大智慧，包含了问界新M7的高阶智能驾驶系统、智能座舱等产品点；超安全，则特指主被动安全技术，其中就包括了AEB、坚固高强度车身以及安全气囊等配置。

打开市面上任何一款车型的官方页面，我们基本上都可以看到类似的内容。智能、科技已经成为当下主机厂最乐于传播的卖点，其中L2级别无人驾驶技术，几乎已经成为标配，自适应巡航控制(ACC)、车道偏离预警(LDW)、盲点监测(BSD)、自动紧急制动(AEB)各种科技琳琅满目，让人看花了眼睛。

但这些技术，效果真有这么好吗？就比如AEB这项技术，从原理上讲AEB依赖传感器的性能精度和算法的成功率，需要一定的前置条件，例如问界新M7 Plus这台车型的AEB需要在4～85km/h时速条件下才能发挥功能。但这些前置条件，厂家或者销售不会刻意提起，绝大部分汽车用户也不会去主动了解，这就导致了一个很麻烦的问题，驾驶者可能会因为这项功能而产生依赖心理，从而放松警惕，甚至会导致驾驶者在驾车过程中出现错误判断和操作，例如在风险预判不足的情况下加速超车、在高速路况下缩短跟车距离等等，这往往就会导致事故的发生。

因此，作为一名驾驶者，我们千万不要把生命托付给科技，不能盲目依赖，时刻保持警觉，注重安全驾驶习惯。

主机厂传播卖点要适度，更要提示风险

就如前文提到，现在的主机厂在推广一款汽车产品时，很喜欢用智能、自动驾驶技术等噱头来当做最大的卖点，在短视频、微博等平台，大家也很容易就刷到一些双手离开方向盘来验证自动驾驶技术的不良示范。这种做法不仅可能对汽车消费者产生误导，还可能带来严重的安全隐患。

在追求科技创新的同时，我们必须始终牢记安全是第一要务。自动驾驶等新技术仍在持续发展和完善中，虽然它带来了许多便利，但目前还存在诸多限制和挑战，事实上，目前L3（有条件的自动驾驶）尚且不够成熟，过度宣传自动驾驶的“无所不能”，而不对其潜在风险进行充分说明，是对消费者的不负责任。

作为主机厂，有责任在传播自动驾驶等新技术的同时，明确告知消费者技术的当前状态、使用限制以及可能遇到的风险。只有这样，我们才能确保消费者在享受科技带来的便利的同时，也能充分认识到安全使用的重要性。

虽然市场很卷，但造车应该把安全放在第一位

在如今竞争激烈的市场环境下，汽车行业呈现出百花齐放的态势，尤其是新能源汽车领域，价格战、配置战打的不可开交，一些新能源车企为了在众多品牌中脱颖而出，开始过度包装和宣传一些花哨的配置，如大尺寸彩电、车载冰箱、豪华大沙发、隐藏式门把手以及先进的AEB系统等。这些配置虽然提升了车辆的舒适性和科技感，但也可能导致车企在追求这些表面亮点时，忽视了汽车最本质的安全性。

就比如问界新M7 Plus这起安全事故中，AEB在前置条件外没有启动情有可原，但是问界新M7 Plus毕竟是搭载了L2级别辅助驾驶系统，ACC模式下的FCW（前方碰撞预警系统）为何也没有工作呢；而门把手在碰撞发生时自动打开，在技术上也并非很难实现，事实上之前大部分量产车型在设计时都考虑到这个功能，为何在智能技术更为发达的今天，还会遇到”门把手控制器无法收到弹出信号“的BUG呢？这些都是需要新能源主机厂去做研究、反思的重点。

新能源车企在追求配置升级的同时，更要将安全性放在首位，只有这样，新能源车企才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，并赢得消费者的持久信任和支持。

写在最后

综上所述，行车安全不能依赖于科技的自动化功能。主机厂在追求科技创新与市场竞争的同时，必须始终牢记安全是第一要务，不断加强对安全性的研发和投入，确保为消费者提供既智能又安全的汽车产品，让问界新M7 Plus这样的安全事故不再发生。